Camille Pinet za The-HiTech.netČe veliko govorimo o kitajski ofenzivi z vidika električne energije, je korejska skupina Hyundai Motor, ki ponuja eno najobsežnejših ponudb na tem področju. Kona se za svojim klasičnim videzom mestnih terencev uveljavlja celo kot eden najučinkovitejših modelov na trgu.
Preizkusili smo ga na dolgih avtocestnih poteh, čez dan na povratnem potovanju iz Pariza v Angers.
Predstavitev Hyundai Kona EV
Korejska skupina Hyundai , tretja največja avtomobilska skupina na svetu, ne prihrani stroškov za raziskave in razvoj. Ponuja srednje hibride, priključne hibride, eno redkih vozil na vodik v proizvodnji, Nexo , v zadnjih dveh letih pa je naredil izjemen preboj v električnem sektorju. Za razliko od drugih proizvajalcev, ki se odločijo za posebno karoserijo, Hyundai z vozilom Kona EV ponuja vozilo brez emisij, ki temelji na že obstoječem modelu. Ta mestni terenec obstaja z bencinskimi in dizelskimi termičnimi motorji.
Camille Pinet za The-HiTech.netDruga posebnost, Konaje na voljo v dveh različicah, ena je opremljena z 39 kWh baterijo in 136 KM motorjem, druga pa ima 64 kWh večjo baterijo in 204 KM motorja. Kljub višji ceni smo se prav slednji, ki je že najuspešnejši, odločili preizkusiti.
Kona spada v kategorijo mestnega terenca , se pravi, da je njegova velikost nekaj centimetrov večja od renaulta capturja ali peugeota 2008. Točno takšno vozilo, ki je hit na trgu Francoski in ki omogoča, da Kona Electric zasije v mestu, ki še vedno ostaja, karkoli že rečeno, najljubše igrišče električnih vozil. Je tudi zatrenutek edini te vrste, njegov bratranecKia Niro z enakim motorjem, ki spada v višjo kategorijo.
To mu ne preprečuje, da bi pod tlemi nosil precejšen akumulator: s 64 kWh presega 62 kWh pri Nissan Leaf + in 57 kWh pri "standardnem" modelu Telsa 3 . Ti akumulatorji, ki jih proizvaja korejski LG, imajo koristi od sistema za hlajenje s tekočino, ki ni nepomemben. Na koncu naj dodamo še, da so te baterije vključene v ceno vozila.
Camille Pinet za The-HiTech.netFormula mesečnega najema, ki pri Renaultu še vedno velja, zagotovo izgublja zagon … Kona se na estetski ravni zelo malo razlikuje od termičnega bratranca. Prepoznamo ga predvsem po aerodinamičnih platiščih, trdni rešetki, kjer je nameščena polnilna vtičnica, in specifičnem zadnjem ščitu. Zato ohrani večino risbe, še posebej zaseden. Všeč ali sovražim…
Okus klasicizma
Tudi če temelji na že obstoječem modelu, ima Kona Electric v glavnem preoblikovano armaturno ploščo in je pri zaključku precej vesel, pri tej različici veliko boljši. Vendar bo voznik, ki se še ni preusmeril v elektriko, tam našel vse svoje navade. Nobeno vprašanje o ekstravaganci v slogu Tesle: ergonomija ne more biti bolj klasična, z izjemo lopat na volanu, ki pri zaviranju aktivirajo različne stopnje regeneracije (avto pri dvigovanju stopala bolj ali manj močno upočasni, odvisno od načina izbran) in krmiljenje menjalnika, ki se upravlja z gumbi. Raje bi imeli vzvod, ker morate včasih vztrajati pri preklopu iz vzvratne na naprej in včasih pozabite, kateri gumb ste pritisnili.
Camille Pinet za The-HiTech.netPrimerno je pozdraviti podvig, ker je akumulator uspel vgraditi v tako majhno vozilo brez resnih posledic za sposobnost življenja. Prtljažnik ponuja prostornino 332 litrov, kar se zdi zelo pravilno za urbani model, medtem ko sta modularnost in bivalnost na krovu ohranjeni. To še posebej velja zadaj, kjer dvignjena tla ne vplivajo na potnike. Seveda je dvignjena karoserija športnega terenca olajšala delo inženirjem, vendar poznamo veliko večje elektrike, ki jim to ne uspe.
Skratka, Hyundai ponuja praktičnost majhnega mestnega terenca, nič več in nič manj. Standardno prejme sodoben navigacijski sistem, a nič več: nima posodobitev Wi-Fi, kot je Tesla, njegova baza podatkov o polnilnih postajah pa ni posodobljena. Enako velja za pripomočke za vožnjo: čeprav ima polavtonomen sistem vožnje, je v primerjavi s tržnimi referencami razmeroma neučinkovit in odziven.
Preprosto in učinkovito
Kona Electric ni športno vozilo. Njegov električni motor z močjo 204 KM je kljub velikemu navoru in razmeroma nadzorovani masi Kona EV učinkovit: 1.760 kg. V običajnem načinu je živahno, v športnem pa se dosežejo največje vrednosti moči in navora. Pri nizki hitrosti se pospeški dobesedno držijo sedežev, kar potrjuje številka od 0 do 100 km / h, posneta v 7,6 sekunde. V teh pogojih je oprijem sprednje osi zlahka presežen, pnevmatike se močno vosčijo.
Camille Pinet za The-HiTech.netRedkeje za električno vozilo je povsem enostavno na avtocesti, kjer njegova rezerva moči ostaja zadostna za nemoteno prehitevanje. Enostaven za vožnjo in zelo podprt, očitno koristi zaradi velikosti mesta. Na majhnih cestah se obnaša zadovoljivo, četudi očitno ni pričakovati okretnosti Teslinega modela 3. Inertno, krmiljenje ponuja zelo malo povratnih informacij. Presenetljivo pa je, da je električni Kona nekoliko bolj udoben kot njegov termični kolega. Tako je bolj previden kot Tesla Model 3, vendar njegovo blaženje še zdaleč ne dosega kakovosti kakovosti Citroëna C3 Aircross.
Zmanjšana poraba
Preizkusili smo izkušnjo potovanja po avtocesti na dolge razdalje s plovilom Kona EV na povratnem potovanju Pariz-Angers čez dan, in sicer skupno 710 km povratnega potovanja, večino na avtocesti A10. To potovanje smo zaključili z več mestnimi in obmestnimi potovanji, da smo izvedli popolne odčitke porabe. Očitno je, da je pri tej zadnji vrsti poti najbolj ekonomična in zahteva le 12,5 kWh / 100 km.Na avtocesti smo potovanje navzven, ki smo ga opravili v zastojih, prevozili s hitrostjo med 90 km / h in 110 km / h. Tudi tu nas je Kona presenetil s svojim izmerjenim apetitom, saj je v 350-kilometrski vožnji zahteval le 15,5 kWh / 100 km. Pri povratni poti 130 km / h se je poraba znatno povečala, odkar smo opazili 22,5 kW / h / 100 km. Upoštevajte, da so bila vsa potovanja izvedena pri zmerni temperaturi, kar je idealno za delovanje akumulatorja.
Camille Pinet za The-HiTech.netGlede na velikost in zmogljivosti, ki jih ponuja Kona, se zdi, da gre za enega najbolj optimiziranih električnih modelov na trgu. Enako zadovoljstvo pri polnjenju: njegova baterija, pravilno ohlajena, sprejme močna polnjenja brez utripanja (glejte spodaj), ko je baterija napolnjena do manj kot 80%. Šele s te ravni se pretok zmanjša, kar je skupen pojav za vse litij-ionske baterije.
Po drugi strani pa se ne zanašajte na navigacijski sistem, ki vam bo sporočil najbližje polnilnice: izjemno je prezrl večino postaj, ponujenih na bencinskih servisih na avtocesti A10.
Ponovno naloži v kraljestvu Ubu
Naše izkušnje na krovu Kona so nam omogočile najnovejše dosežke električnega avtomobila, pa tudi presenetljivo nedoslednost mreže francoskih polnilnic. Pojdimo na različne obstoječe standarde za vtičnice, ki zahtevajo, da dobro izberete svoj terminal, problem, ki se postopoma odpravlja s prihodom standarda CCS Combo . Hyundaija smo napolnili trikrat: dvakrat na polnilnih postajah Ionity 100 kW v Chartresu, na izhodnih in povratnih poteh ter enkrat na eni od 10 javnih polnilnic Smilé-mobi s 50 kW, ki so prisotne v Maine-et- Loire.
Prva pasti je lociranje terminalov: če želite izvedeti o njihovi lokaciji in njihovi kakovosti, se je nujno treba registrirati na spletnem mestu zasebnega igralca Chargemap in prenesti aplikacijo, nekaj osebnih podatkov pa pustite mimogrede. Ko ga najdete, morate imeti priložnost najti prosti prostor; ne zato, ker tam gneče vozijo električna vozila, ampak zato, ker jih številni neljubi avtomobilisti uporabljajo kot običajna parkirna mesta.
Potem pride plačilo. Če so terminali Ionity v Chartresu združljivi s kartico ChargeMap, plačila s kreditno kartico ni mogoče. Možnost, ki jo ponuja terminal Smilé-mobi, nasprotno pa ne sprejema kartice Chargemap, vendar najbolj popolne na trgu! Neskladnost, ki se ponavlja na celotnem ozemlju, odvisno od izbranega omrežja. Nujno je, da se vsi operaterji odločijo za sprejemanje plačil z bančno kartico, najbolj univerzalno in najpreprostejše za nepoučene.
Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za Foto: Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za--HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net fotografije: Camille Pinet za The-HiTech.net Ugankao ceni zaračunavanja
Vprašanje je tudi izjemnega neskladja med cenami hitrih polnilnic: polnjenje na postaji Ionity je na voljo po enotni ceni: 8 €, ne glede na trajanje. Po drugi strani pa je terminal Smilé napovedal 0,30 EUR na kWh plus 1 EUR za neregistrirane osebe. Na koncu smo za povrnitev 63% baterije, torej 39 kW, plačali skupaj 19,61 EUR. Zaradi električnih izgub med tokom, ki ga oddaja terminal, in tistim, ki ga dejansko shranjuje avtomobil, je bila zato določena cena 0,47 EUR na kWh, to je cena na km, ki je precej blizu ceni bencina!
Ne samo, da se stroški in načini dostopa razlikujejo glede na terminal, ampak je nemogoče vnaprej predvideti, kako hitro bo avtomobil dejansko poganjan. Če so se terminali Ionity izkazali za zadovoljive s svojo močjo, ki je v najboljšem primeru dosegla 70 kW (vendar smo bili vsakič edini od tega deležni), je terminal Smilé-mobi hitro padel z 41 kW na 22,5 kW, kar je je moral počakati več kot uro in pol, da je Kona baterijo napolnil s 17 na 80%. Dovolj je reči, da je med dolgo vožnjo z električnim avtomobilom trenutno povsem nemogoče napovedati čas prihoda. Kaj se bo zgodilo, ko bo polnilno omrežje uporabljalo več avtomobilov in bo treba deliti razpoložljivo hitrost ali celo počakati, da se napolnijo?
Camille Pinet za The-HiTech.netZaključek: ali bi morali kupiti Hyundai Kona EV?
Hyundai Kona EV nedvomno koristi od enega najbolj uspešnih električnih pogonov na trgu s Tesla Model 3. njeno razumno porabo in njeno sposobnost, da vzdrži težkih tovorov so med njenimi glavnimi lastnosti, kot je njegovo poročilo. zelo ugodna velikost bivanja za električni model. Zato se zdi preprosto kot ena od referenc trenutka in ga lahko obravnavamo kot edinstveno vozilo, tudi če je treba dolga potovanja na krovu skrbno pripraviti.Njegova cena 43.900 EUR ali 37.900 EUR pa ga uvršča na doseg Tesle, ki jo ponujajo od 42.600 EUR bonusa, odštetega v različici Standard Plus. Učinkovitejši ima manjši doseg, manj uporabne zadnje sedeže, vendar je njegov multimedijski sistem modernejši in učinkovitejši. Da ne omenjam podobe znamke, ki še vedno koristi ameriškemu proizvajalcu. Oklevanje je možno tudi pri bratranki Kia Niro, športni terenec z enakim motorjem, ki pa mu zaradi večje velikosti daje pravi družinski poklic.
Camille Pinet za The-HiTech.netTehnični list Hyundai Kona EV
| Mere D x Š x V (v m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Medosna razdalja | 2,60 m |
| Prostornina zadnjega prtljažnika | 332 L |
| Neobremenjena teža | 1760 kg |
| Število mest | 5. |
| Motor | Sinhroni motor s trajnim magnetom |
| Moč | 204 KM |
| Par | 395 Nm |
| Bobni | 64 kWh |
| Smer | Električno stojalo |
| Sprednje vzmetenje | Pseudo McPherson, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki. |
| Zadnje vzmetenje | Multi-link, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki. |
| 0 do 100 km / h | 7,6 sekunde |
| Največja hitrost | 167 km / h |
| Avtonomija WLTP | 482 km |
| Polnilne vtičnice | Vtičnica CCS Combo / Classic |
Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za--HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za Fotografiranje: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.netCene in oprema
Hyundai Kona EV 64 kWh Kreativna cena: 43.900 EURHyundai Kona EV 64 kWh Izvršna cena: 46.400 EUR
Ekološki bonus: 6.000 EUR
| Oprema | Kona Creative | Kona Executive |
| Kovinska barva | 550 € | 550 € |
| Število zračnih blazin | 8. | 8. |
| Kamera za vzvratno vožnjo | Serije | Serije |
| Indukcijski polnilnik | Ne | Serije |
| Polavtonomna vožnja | Ne | Serije |
| Vstop in zagon brez ključa | Serije | Serije |
| Lita platišča | Serije | Serije |
| Digitalna instrumentacija | Ne | Serije |
| Navigacija | Serije | Serije |
| Prilagodljiv tempomat | Serije | Serije |
| Usnjeno oblazinjenje | Ne | Serije |
| Ogrevani sedeži | Serije | Serije |
| Električni sedeži | Ne | Serije |
| Temno zatemnjeno zadnje steklo | Serije | Serije |
