Uradno je: "naknadna vgradnja" ima zdaj svoj regulativni okvir, kar olajša pretvorbo termičnih vozil v električna. A čeprav je operacija zdaj mogoča, se zastavlja vprašanje: ali naj preidemo na naknadno vgradnjo?
Novi predpisi, delovanje, vpliv na okolje, cene ali celo primerne izvedbe in modeli: raziščimo prednosti in slabosti, da si oblikujemo svoje mnenje o tej temi.
Preoblikovanje: pretvorba iz toplotne v električno
Preden se lotimo najnovejših regulativnih dosežkov, se zdi pomembno razumeti, kako deluje nadgradnja. Za tem izrazom, naravnost iz anglosaških držav, se skriva praksa predelave termičnega vozila v električno vozilo. Medtem ko so prvi prizadeti avtomobili, lahko koristijo tudi druga vozila, na primer komunalna vozila, tovornjaki in dvokolesniki. S strogo tehničnega vidika obstajata v glavnem dve vrsti pretvorbe.- Električna pretvorba: cilj je odstraniti motor z notranjim zgorevanjem iz vozila in vse z njim povezane komponente, preden jih zamenjamo z električnim motorjem in eno ali več baterijami. V bolj redkih primerih je mogoče namestiti tudi gorivno celico (predvsem vodik).
- Hibridna pretvorba: pri tej operaciji gre za zamenjavo toplotne enote z manjšim termičnim motorjem in elektromotorjem, ki je morda povezan z baterijo. Vse to omogoča pridobitev hibridnega ali priključnega hibridnega vozila.
V praksi pa je prednostna prva rešitev. V ta namen je več proizvajalcev - še pred novimi predpisi - razvilo "komplete za naknadno vgradnjo", ki omogočajo odstranitev motorja z notranjim zgorevanjem in njegovo nadomestitev z električnim motorjem. Ne glede na to, ali je komplet splošen ali specifičen za določen model vozila, bo pri predelavi najpogosteje potreben tudi poseg na menjalnik in menjalnik, slednji po predelavi vozila ne bodo več zanimivi.
Doslej (skoraj) prepovedana praksa v Franciji
Trenutno je termično-električna pretvorba dovoljena v približno 20 državah sveta. Vendar zaenkrat ni enotnega regulativnega okvira. Po eni strani najdemo države, ki so zelo popustljive na to temo, na primer ZDA, ki celo pooblašča posameznike, da sami opravijo spreobrnjenje. V Evropi je praksa bolje nadzorovana. Na primer Italija in Nemčija odobrita registracijo in prosti promet „naknadno vgrajenih“ vozil, vendar pod pogojem, da izpolnjujejo zelo natančne specifikacije.V Franciji so bili predpisi do zdaj nejasni in protislovni. Seveda je bila naknadna vgradnja že dovoljena že nekaj let. Po drugi strani pa je bilo obvezno pridobiti predhodno soglasje proizvajalca za nadaljevanje predelave vozila. To ni izključilo le vseh modelov, katerih proizvajalci so že izginili, ampak je avtomobiliste postavilo še pred en problem: proizvajalci so zelo redko dali svojo odobritev za preoblikovanje. V praksi so bile včasih dovoljene le pobude, ki so jih vodili znanstveniki ali študenti - in so bile namenjene zagotavljanju novega znanja o tej temi. Nekatere operacije, ki bi lahko imele blagovno znamko pomembne pozitivne posledice, so bile potrjene tudi po kapljicah, kot je4 Roues sous 1 Podjetje Parapluie, ki turistom ponuja možnost obiska Pariza z električnim 2CV.
In brez soglasja proizvajalca? Kljub vsemu je bilo mogoče termično vozilo predelati v električno. Vendar ga ni mogoče registrirati in zato homologirati ali krožiti z njim.
Nov okvir, ki spreminja pravila o naknadni opremi v Franciji
Ta nejasna in omejevalna uredba z odlokom z dne 13. marca 2020, ki se nanaša na "pogoje za preoblikovanje vozil s termičnimi motorji v električne motorje z baterijo ali gorivno celico", konča 1 . Objavljeno v Uradnem listu 4. aprila 2020, sprošča pravila o naknadni vgradnji in ponuja dobro uveljavljen okvir.Jasno opredeljena upravičena vozila
Že veljavna nova uredba najprej našteva vozila, ki imajo dovoljenje za "naknadno vgradnjo". Tako je zdaj treba izpolniti več pogojev:- vozilo mora spadati v kategorijo M, N ali L, in sicer avtomobili, komunalna vozila, tovornjaki, avtobusi, avtobusi, dvokolesniki, trikolesniki in motorni štirikolesi;
- vozilo mora biti že registrirano v Franciji;
- datum prvega začetka obratovanja mora biti več kot 5 let za kategoriji M in N in 3 leta za kategorijo L (dve ali tri kolesa in motorni štirikolesniki) 2 ;
- vozilo mora imeti motor z notranjim zgorevanjem s kompresijskim ali vžigom na iskro;
- vozilo ne sme biti registrirano kot zbirateljsko vozilo.
Že na začetku lahko vidimo, da so upravičena vozila razmeroma omejena. Ne samo, da morajo biti starejši od 5 let (3 leta za skuter ali motor), ampak starodobniki so samodejno izključeni. Vendar je bila obnova do zdaj ustrezna rešitev za zbirateljske modele, da bi jim omogočili drugo mladost.
Komplet, ki je predmet homologacije za vsako vozilo
Če so vozila, ki jih je mogoče predelati, uokvirjena, enako velja za pooblaščene predelave. Najprej mora proizvajalec kompleta za predelavo pridobiti "odobritev prototipa" pri nacionalnem centru za prevzem vozil (CNRV). To identificira vozilo ali družino vozil, ki lahko uporabljajo zadevni komplet. Morali bi vedeti, da “če bomo začeli z modelom vozila tipa Volkswagen Golf, bomo odobrili vse Volkswagen Golfe, ki jih opremimo. Če spremenimo model, bomo morali narediti novo homologacijo in nov komplet, ki bo dodeljen temu vozilu « 3 , kot je poudaril Jérémy Cantin, član FNA (Nacionalne avtomobilske zveze) in izvršni direktor zagonskih podjetij "retrofitinga" e-Neo.Za pridobitev te odobritve mora „komplet za naknadno vgradnjo“ vsebovati vsaj:
- pogonski sklop (motor in pretvornik moči), nameščen pred prenosnikom, katerega moč je med 65 in 100% največje moči prvotnega motorja 4 ;
- baterija, ki mora zagotavljati 100% energije in vlečne moči (hibridna pretvorba je nemogoča);
- vmesnik, ki omogoča polnjenje baterije;
- v primeru gorivne celice so potrebni tudi pretvornik kemično-električne energije in rezervoar za vodik.
Poleg odobrenega kompleta mora preoblikovanje termičnega vozila v električno vozilo spoštovati tudi nekatera glavna načela:
- ni dovoljeno spreminjanje dimenzij vozila (dolžina, širina, medosna razdalja itd.);
- glavne mase vozila morajo ostati enake tudi po predelavi 5 ;
- prazna teža po pretvorbi mora biti v območju plus ali minus 20% prvotne teže;
- porazdelitev teže praznega vozila med osmi po predelavi mora biti enaka plus ali minus 10% prvotne porazdelitve.
Ker se je postopek odobritve začel šele pred nekaj meseci, pooblaščeni kompleti verjetno ne bodo na voljo do konca leta 2020 ali celo leta 2021.
Obsežno nadzorovani monterji
Nazadnje, namestitev kompleta za predelavo lahko izvede samo strokovnjak, pooblaščen s strani proizvajalca s sedežem v Franciji. To dovoljenje, ki traja največ dve leti in se lahko podaljša, določa vozila ali tipe vozil, ki jih lahko monter spremeni. Zanj veljajo tudi številni pogoji:- proizvajalec mora redno posodabljati seznam pooblaščenih monterjev;
- proizvajalec mora prevzeti odgovornost za kakršno koli škodo na predelanem vozilu zaradi kompleta za predelavo;
- monter mora biti usposobljen za znanje in spretnosti, potrebne za pretvorbo;
- monter od proizvajalca prejme natančne specifikacije, v katerih so zlasti navedena upravičena vozila in načini predelave;
- monter je dolžan zagotoviti, da predelano vozilo izpolnjuje veljavne varnostne zahteve.
Poleg tega mora biti na ploščici proizvajalca na vozilu nameščena transformacijska tablica. Vključuje ime proizvajalca kompleta, številko VIN vozila, številko odobritve prototipa in razlog za predelavo (predelava motorja v električni). Na koncu predelave mora monter proizvajalcu predložiti tudi potrdilo o preusmeritvi, ki nato lastniku vozila izda potrdilo o skladnosti. Uporabil se bo za ponovitev potrdila o registraciji vozila (siva karta), obvezen korak, če tehnične lastnosti vozila niso več enake.
Dobro vedeti: do zdaj je bilo treba odobriti „naknadno vgrajeno“ vozilo, da bo lahko krožilo, zlasti s koraki z DREAL-om (regionalna direkcija za okolje, načrtovanje in stanovanja). To ni več potrebno. Dejansko je komplet za predelavo tisti, ki je vnaprej odobren - ob izdaji odobritve - in tako omejuje dolgočasne (in pogosto nemogoče) postopke za voznike.
Svetli obeti po mnenju igralcev za naknadno vgradnjo
Sektor za naknadno opremljanje v Franciji ni čakal na spremembo predpisov, da bi se organiziral sam. Po podatkih združenja AIRe (Akterji v industriji električne prenove) je v to temo že vloženih več kot 15 igralcev. Treba je povedati, da želi stroka biti prepričana v prihodnje možnosti tega sektorja. Arnaud Pigounides, sopredsednik AIRe in predsednik Retrofuture, poleg tega poudarja, da je "povpraševanje že zelo veliko" po naknadni opremljenosti in da bodo novi predpisi omogočili "razvoj pozitivnega sektorja, ki se bo odzval na izziv krožno gospodarstvo in predvsem gospodarstvo, ki ustvarja delovna mesta « 6 .Po napovedih združenja AIRe bi bilo treba v naslednjih petih letih v Franciji preoblikovati 65.000 vozil za skupni promet več kot milijardo evrov. Dovolj za ustvarjanje ali ohranitev približno 5500 neposrednih in posrednih delovnih mest. Projekcija, ki temelji na pretvorbi 0,09% voznega parka in 0,72% voznega parka gospodarskih vozil. V svojih najbolj optimističnih napovedih AIRe celo navaja, da bi predelava le 1% francoskega voznega parka - torej skoraj 400.000 vozil vseeno - omogočila 5 milijard evrov prometa in ustvarila ali ohraniti več kot 42.000 delovnih mest v Franciji 7. Vendar je treba opozoriti, da so bile te ocene narejene pred objavo novih predpisov in so nato vključevale preoblikovanje registriranih vozil v zbirko.
Električna pretvorba: tudi vprašanje proračuna
Če se zdi, da napovedi združenja AIRe podpirajo razvoj prenove v Franciji, nas stroški predelave vodijo v dvom. Na srečo lahko sektor računa na podporo države in skupnosti, da bo bolje sprejel tablete.Preoblikovanje: stroški, ki se bodo zmanjšali?
Čeprav je možnosti v teoriji veliko, bo naknadna vgradnja predvsem v opremi "naknadno opremljenih" vozil z elektromotorjem in litij-ionsko baterijo. Vendar je zadnja oprema še vedno razmeroma draga, čeprav pobude za ponovno uporabo baterij iz električnih avtomobilov cvetijo. Ker je dovoljenje še nedavno, je težko trenutno sestaviti natančen zemljevid zaračunanih cen. V povprečju pa se zdi, da je proračun, potreben za pretvorbo, približno 20 000 EUR 8 . Dovolj, da bi omejili navdušenje avtomobilistov, še posebej, ker zbirateljski modeli - katerih vrednost je vsaj občutno potencialno višja - niso več primerni.Proizvajalci in monterji kompletov za pretvorbo so prepričani v svojo sposobnost znižanja stroškov operacije. Po mnenju zlasti združenja AIRe bi bilo mogoče kratkotrajno predelati termična vozila za "samo" 10.000 EUR ali celo več, če je povpraševanje takšno, da omogoča doseganje ekonomije obsega. Potreba v času, ko pristojbine za odobritev proizvajalcev znašajo v povprečju 30.000 EUR. Toda za dosego tega se zdi, da se mora sektor najprej osredotočiti na težka tovorna vozila in gospodarske javne službe, za katere bo lažje vzpostaviti standardizacijo kompletov. Po besedah Jérémyja Cantina bo "zasebni avtomobil prišel v drugi fazi, ker bo skoraj prilagojen" 9 .
Pretvorba električne energije v okviru državne subvencije
Medtem ko čakajo na te znane ekonomije obsega, ki omogočajo zmanjšanje računa, je država tista, ki subvencionira razvoj prenove v Franciji. Od 1. st junija, je res mogoče, da bi dobili pomoč, ki se imenuje "Premier električni rekonstrukcijo", ki velja od objave odloka št 2020-656 z dne 30. maja 2020 o "pomoči za nakup ali najem vozil z nizko stopnjo onesnaževanja “ 10 .Kmalu bo mogoče prek posebne teleservice vložiti zahtevo za konverzijski bonus, medtem ko platforma ni posodobljena. Pogoji za pridobitev le-tega so zaenkrat tudi razmeroma prilagodljivi: poleg skladnosti z regulativnim okvirom, ki obdaja naknadno vgradnjo (odobrena predelava, vgradnja pooblaščenega strokovnjaka itd.), Morate imeti vozilo v lasti vsaj 1 leto. in ga ne prodajajte 6 mesecev, niti preden ste prevozili vsaj 6000 kilometrov. Kar zadeva znesek tega bonusa, je najmanj privlačno:
- 5.000 EUR za osebni avtomobil (2.500 EUR, če je referenčni dohodek na enoto večji od 18.000 EUR);
- 5.000 € za kombi;
- in 1.100 EUR za dvokolesni, trikolesni ali motorni štirikolesnik 11 .
Poleg vladne premije obstaja tudi lokalna pomoč za spodbujanje električne pretvorbe. To še posebej velja za metropolo Grenoble-Alpes, ki ponuja znatno spodbudo za preoblikovanje komunalnega podjetja:
- za posameznike do 6.000 EUR za model, ki tehta manj kot 2,5 tone, in do 7.200 EUR več (odvisno od referenčnega dohodka na enoto);
- za strokovnjake 4000 EUR za model, ki tehta manj kot 2,5 tone, in 6000 EUR za model med 2,5 in 7 tonami 12 .
Toda varno je, da bodo druge regije - upravičeno ali ne - sledile zgledu metropole v Grenoblu, zlasti zaradi okoljskih vprašanj, ki so vse pogosteje vključena v javno razpravo.
Ekološko in ekonomično: kaj, če bi bila naknadna opremljenost prihodnost?
Tako opremljena kot ekološka in cenovno ugodnejša od novega vozila je v industriji predstavljena kot očitna rešitev. Treba je povedati, da električna pretvorba vsaj na papirju ne manjka prednosti.Neizpodbitna okoljska prednost
Prvi argument v prid prenove je ekološke narave. Preoblikovanje termičnega vozila omogoča predvsem, da se izkoristijo prednosti električnega vozila (električnega vozila) in zlasti, ker pri delovanju ni emisij CO 2 . Omogoča pa tudi prehod na električni pogon z manjšim vplivom na okolje, saj gradnja dodatnega električnega avtomobila - vira onesnaženja - ne bi bila potrebna.Prav tako lahko dodamo še eno zaslugo za naknadno vgradnjo: podaljšanje življenjske dobe vozil in s tem zmanjšanje onesnaževalnih emisij, povezanih z njihovim uničenjem. Gesta toliko bolj "državljanska", ker zadevna vozila na trgu rabljenih rab ni več nujno zelo dobra, čeprav še vedno znajo voziti.
Veljaven ekonomski argument a priori
Čeprav se proračun, potreben za predelavo, še vedno zdi nerazumen, igralci za naknadno vgradnjo v Franciji kljub temu navajajo argument cene. To še posebej velja za novoustanovljeni Transition-One, ki obljublja pretvorbe od 5.000 EUR, odštetih 13 državnih dodatkov . Pri Retrofuture se bolj osredotočajo na katalog starih vozil, ki so na voljo od 20.000 EUR (brez premije) in na voljo do leta 2021: Fiat 500 in Austin Mini, pa tudi Jaguar XJ (od 45.000 EUR) ali Porsche 911 (od 60.000 EUR) 14. Vendar je ekonomski argument bolj očiten pri profesionalnih vozilih. Arnaud Pigounides vzame tudi primer "novega 100% električnega avtobusa (ki) stane 450.000 EUR, medtem ko z naknadno vgradnjo preklopite na elektrifikacijo za samo 180.000 EUR, medtem ko avtobus že obratuje. obtok « 9 .Poleg nabavne cene, ki naj bi bila nižja od novega električnega vozila, stroške uporabe poudarjajo tudi proizvajalci in monterji. Gorivo, vzdrževanje, zavarovanje … toliko predmetov, ki bi omogočili prihranke bolj ali manj primerljive s tistimi, ki jih ponuja novi EV. Za ponazoritev tega zagonski podjetje Phoenix Mobility vzame primer Renaulta Kangoo Conforta, katerega letni stroški, ki so se v sedmih letih izravnali, bi se s 4.375 evrov brez davka za nakup dizelskega goriva znižali na 2.859 evrov brez davka. za njegovo pretvorbo v električno, torej prihranek približno 10.000 EUR v obdobju 15. Ne glede na to, ali se primer šteje za ustreznega ali ne, ima vsaj prednost objave barve. Spomnimo se vseeno, da stroški uporabe in vzdrževanja električnega avtomobila ostajajo v veliki meri podprti z modelom in uporabo vozila.
Praktičnost kot največja prednost
Druge prednosti izpostavljajo tisti, ki se ukvarjajo z naknadno vgradnjo, vključno z možnostjo preoblikovanja vozila v (skoraj) rekordnem času. Na primer, Transition-One obljublja električno pretvorbo v samo 4 urah. Kaj pomirja avtomobiliste, ki mislijo, da bo njihov avto ali pripomoček imobiliziran za več dni ali celo tednov.V manjši meri proizvajalci končno igrajo na "sentimentalni" vrvi avtomobilistov. Možnost, da bi lahko obdržali vozilo s čustveno vrednostjo, je za nekatere voznike morda res pomembna, še posebej, ker so nujno ohranjene vse druge tehnične lastnosti vozila (moč, mere, teža itd.).
Električna pretvorba že kaže svoje meje
Kljub neizpodbitnim prednostim se zdi, da je obnova še danes izpopolnljiva. Njegova cena, zmogljivost in globina ponudbe so vse šibke točke, ki jih je treba zares opozoriti.Cena ni tako ugodna, kot se zdi
Če je okoljski argument težko izpodbijati, se zdi, da enako ne velja za ekonomski argument. Najprej je pomembno primerjati primerljivo. Vendar je težko postaviti na isto mizo novo električno vozilo in vozilo, starejše od 5 let, "naknadno vgrajeno", katerega življenjska doba je nedvomno omejena. Vsekakor blok motorja ne bi smel biti izpostavljen večjim težavam. Toda ostali deli, čeprav je njihovo število omejeno, bodo neizogibno hitreje pokazali svoje meje.Če primerjamo vseeno, se zdi finančna pritožba spet izjemno omejena. Presenetljiv je tudi primer "naknadno nameščenega" Fiata 500, ki ga je Retrofuture prodal za 16.000 EUR (odšteti vladni bonus v višini 5000 EUR). Zakaj? Preprosto zato, ker skorajda ne zdrži najnovejših električnih vozil na trgu, katerih cene postopoma padajo. Volkswagen e-up! Triplet, Škoda Citigo-e in Seat Mii Electric so samo ponazoritev tega, pri čemer se cena za nov model začne pri približno 16.000 EUR (odšteti ekološki bonus). In če že imate Fiat 500 za predelavo, boste vseeno morali šteti 10.000 EUR (odšteta premija). Ne samo, da bo moral biti model primeren za predelavo, ampak bo operacija na splošno stala več kot cena vozila.In brez računanja na vrednost nadaljnje prodaje je trenutno težko pričakovano, čeprav lahko domnevamo, da bo manjša (z izjemo redkih ali prestižnih vozil).
Dopolnitev in nov EV: neprimerljiva zmogljivost
Druga težava, še pomembnejša: vozila, ki so "naknadno vgrajena", niso bila zasnovana s tem v mislih. Mogoče bo nekoč prišlo, vendar trenutno ni. Posledice? Zdi se, da je zmogljivosti električnega in predelanega avtomobila težko primerjati, bodisi z vidika dosega ali užitka v vožnji.Da bi to spoznali, vzemimo prejšnji primer: predelani Fiat 500 na eni strani in novi Seat Mii Electric na drugi strani. Italijanski komplet, ki ga ponuja Retrofuture, predvideva dodatek baterije z zmogljivostjo 15 kWh. Na papirju proizvajalec napoveduje razmeroma omejeno teoretično avtonomijo, in sicer 120 kilometrov, njegova največja hitrost pa je omejena na 120 km / h. Za povečanje zmogljivosti za 5 kWh in pridobitev približno 40 kilometrov dosega (16) preštejte dodatnih 3.000 EUR ali skupaj 19.000 EUR (odšteta premija). Kaj pa Seat Mii Electric? Za nekoliko nižjo ceno ima Španec baterijo s kapaciteto 36,8 kWh in dosegom WLTP 260 kilometrov ter največjo hitrost 130 km / h. Naredidrugje del 20 najbolj avtonomnih električnih avtomobilov danes. Če je njegov slog neizogibno vprašljiv, zlasti v primerjavi s Fiatom 500, ima prednost, da je vgrajen hitri polnilnik serijsko. Dovolj za povrnitev 80% avtonomije v eni uri na terminalu 40 kW. Kar zadeva predelana vozila, se zdi, da je hitro polnjenje zaenkrat sanjska snov, če gre za rezervo proizvajalcev (Tesla in njegovi polnilniki), združenja (CHAdeMO) ali konzorcija konstruktorji (Combo CSS).Dovolj za povrnitev 80% avtonomije v eni uri na terminalu 40 kW. Kar zadeva predelana vozila, se zdi, da je hitro polnjenje zaenkrat sanjska snov, če gre za rezervo proizvajalcev (Tesla in njegovi polnilniki), združenja (CHAdeMO) ali konzorcija konstruktorji (Combo CSS).Dovolj za povrnitev 80% avtonomije v eni uri na terminalu 40 kW. Kar zadeva predelana vozila, se zdi, da je hitro polnjenje zaenkrat sanjska snov, če gre za rezervo proizvajalcev (Tesla in njegovi polnilniki), združenja (CHAdeMO) ali konzorcija konstruktorji (Combo CSS).
Tudi Fiat 500 "naknadno vgrajen" še zdaleč ni poseben primer. Velika večina vstopnih modelov, ki jih ponujajo med 15.000 in 20.000 evri (brez državne pomoči), ima tudi baterijo z zmogljivostjo približno 15 kWh, kot je Renault Twingo II. avtor Transition-One 17 . Pri Retrofuture potrebuje vsaj 32.000 EUR, da doseže zmogljivost in doseg 20 kWh oziroma 180 kilometrov. In to brez računanja na dolgoročno zanesljivost vozil. Čeprav imajo zagotovljeno garancijo (na primer 2 leti za pretvorbo in 5 let za baterije pri Transition-One), nimajo koristi od enakih virov in enakih povratnih informacij kot proizvajalci.
Katalog, odvisno od odobrenih kompletov
Pridimo do zadnje večje pomanjkljivosti naknadne vgradnje: pomanjkanja izbire. Z novimi predpisi morajo proizvajalci odobriti komplete za vsako vozilo ali družino vozil. Ker je operacija razmeroma draga - približno 30.000 EUR, kot smo že omenili, se zdi nemogoče razviti komplete za celoten vozni park, starejše od 5 let, še manj pa jih obnavljati, ko se starajo. na trgu so novi modeli.Logično je, da to ni izbira proizvajalcev. Trenutno se zdi, da se vsak igralec osredotoča na tržno nišo: Retrofuture in njeni "legendarni" modeli (Volkswagen Bus, Triumph Spitfire, Beetle, Ford Mustang itd.), Ian Motion in stari Mini, Transition-One in njeni prvi cenovni modeli (Citroën C1, Dacia Sandero, Renault Kangoo itd.), Carwatt in njegova profesionalna vozila (pristaniški traktor, smetišče, letališko vozilo itd.), Phoenix Mobility in njegove javne službe ali celo Méhari Club Cassis in njegov Citroën Mehari.
Posledica za voznike? Le malo jih bo lahko predelalo svoje vozilo, saj velika večina modelov nima lastnega kompleta za predelavo. In celo pri kvalificiranih vozilih se bodo verjetno pojavile težave z združljivostjo, kar dodatno oteži delovanje. V teh razmerah se zdi, da "sentimentalni" argument skorajda ne drži. Edina alternativa: kupite vozilo, ki je že "naknadno vgrajeno" iz kataloga, ki ga ponujajo proizvajalci. In v tej hipotezi bo potem treba sprejeti, da so možnosti in druge možnosti prilagajanja večinoma omejene in omejene predvsem na kapaciteto nameščene baterije. Na primer, Retrofuture pri nekaterih modelih preprosto doda zaslon na dotik.Za to računajte vseeno 1500 €.
Preoblikovanje: da, vendar ne takoj
Na začetku članka smo si zastavili vprašanje: ali naj preidemo na naknadno vgradnjo? Glede na argumente za in proti si lahko vsak ustvari svoje mnenje o tej temi. Vendar se zdi, da električna pretvorba vsaj za zdaj privlači izredno omejeno število ljudi.Predpisi seveda dovoljujejo in celo spodbujajo naknadno vgradnjo. Res je tudi, da je ekološki argument smiseln. Kljub vsemu nas več elementov navaja, da je zaželeno počakati na trenutek: še vedno previsoke cene, pomanjkanje izbire, dovršene zmogljivosti in odsotnost povratnih informacij o zanesljivosti sistemov.
Nekateri posamezniki bodo še vedno lahko popustili sirenam za nadgradnjo, zlasti ljubitelji legendarnih vozil (pod pogojem, da v zbirki niso registrirani). Toda tudi tam se zdijo možnosti omejene, saj ves čar Forda Mustanga ali Porscheja 911 v veliki meri sloni na zvoku, tako značilnem za njegov termični motor. Kakšna je torej kratkoročna prihodnost? Po vsej verjetnosti bo ta sektor sprva vodil njegov profesionalni trg: težka tovorna vozila, komunalna vozila, industrijska vozila in po možnosti skupnostni parki (avtobusi, smetarji itd.). Nujen korak, kolikor sta zasnova in standardizacija kompletov za taka vozila lažja.In za posameznike? Zdi se, da je bolje počakati vsaj 3 do 5 let, dokler se ne uresniči ekonomija obsega in tehnologija izkaže za svojo vrednost. Do takrat vedno obstaja možnost, da se odločite za rabljeni električni avto, če ste previdni pred neprijetnimi presenečenji.
1 Uredba z dne 13. marca 2020 o pogojih za pretvorbo vozil z motorji z notranjim izgorevanjem v elektromotorje na baterije ali gorivne celice
2 Če je vozilo staro manj kot 5 let (za kategoriji M in N) ali 3 leta (za kategorijo L), jo je še vedno mogoče pretvoriti, pod pogojem, da proizvajalec soglaša s tem.
3 Vir: Predelava avtomobila na električni pogon: ali ima sektor naknadne opremljenosti prihodnost? - Clean Automobile - 2020
4 Dovoljena moč moči je med 40 in 100% največje moči originalnega motorja za vozila kategorij L1 do L5.
5.To se nanaša na tehnično dovoljeno največjo maso vozila, največjo dovoljeno maso obremenjenega sklopa in največje dovoljene obremenitve na vsaki od osi.
6 Vir: Združenje AIRe pridobi odobritev za električno predelavo v Franciji - Združenje AIRe - 2019
7 Vir: Električna prenova: nova dejavnost, ki ustvarja delovna mesta za avtomobilsko industrijo - Združenje AIRe - 2019
8 Vir: Pretvorba termičnega električnega avtomobila: kaj morate vedeti - Clean Automobile - 2019
9 Vir: Avtomobil: naknadna vgradnja, ekonomična prenova za stara vozila? - La Tribune - 2020
10Uredba št. 2020-656 z dne 30. maja 2020 o pomoči za nakup ali najem vozil z nizko stopnjo onesnaževanja
11 Vir: Električna premija za nadgradnjo: toplotni motor, preoblikovan v električni motor - Javna služba - 2020
12 Vir: Pomoč in rešitve za čistejšo cirkulacijo - Grenoble-Alpes Metropolis - 2020
13 Vir: Transition-One: Električni avtomobil za vse - Transition-One - 2020
14 Vir: Naša vozila - Retrofuture - 2020
15 Vir: Kakšni so dejanski stroški vašega komunalnega vozila? - Phoenix Mobility - 2020
16 Vir: Fiat 500 - Retrofuture - 2020
17 Vir: Pretvorba zgodbe o uspehu Renault Twingo II - Transition-One - 2020
