Za vrnitev v Francijo namerava prvotni proizvajalec avtomobilov, za razliko od svojega zvezdnega modela, MG ZS EV, povzročiti hrup. To je 100-odstotni električni terenec z vstopno vstopnico 29.990 evrov oziroma odštetih 22.990 evrov ekološkega bonusa v višini 7.000 evrov. Ni slabo … Toda kaj je v ozadju te privlačne cene klica? Da bi to ugotovili, smo vzeli kolo stroja. Tu so naši prvi vtisi.
Lani smo vam to sporočili v naših kolumnah: proizvajalec MG se vrača v Francijo in zdi se, da se je odločil, da bodo ljudje govorili o tem. Poleg tega je že tako! In z dobrim razlogom, poleg ponovnega rojstva tega britanskega proizvajalca, ki je postal last kitajske skupine SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), obstaja ta napoved, ki se uresniči s prihodom MG ZS EV, 100% električnega terenca. prodano od 29.990 evrov … brez ekološkega bonusa!
Z vladnimi napovedmi z dne 26. maja se je ekološki bonus namesto na 6000 evrov povečal na 7000 evrov. Izračun opravljen, tu imamo novo vozilo, 100% električno, manj kot 23.000 evrov! Torej po tej cenovni točki ne boste imeli niti najbolj vzdržljivega električnega športnega terenca (napovedan 263 km WLTP) niti najbolj živahnega (105 kW motorja ali 143 KM), vendar bi moral iti daleč in morda celo malo več s temi vgrajenimi tehnologijami.
To bomo preverili s prvim odkritjem MG ZS EV.
David Nogueira za The-HiTech.net
Oblika: brez hrom slabega okusa
Vonji sveže barve so izginili, vendar pomanjkanje pohištva v prodajalni MG v XI . Pariškem okrožju nas opozarja, da bo proizvajalec v Franciji znova začel z ničlo … v zelo zapletenem zdravstvenem in gospodarskem kontekstu. Toda to smo zelo hitro postavili na stran in pazili bomo, da za zdaj ne stavimo na prihodnost znamke.
Pri MG je ponudba preprosta: električni terenec, pet barv, dva zaključka. To je vse ! In zelo dobro (po našem mnenju) je, da so te različice v razstavnem prostoru. Glede izbire barve, platišč ali oblazinjenja ni treba postavljati preveč vprašanj: to lahko vidite na licu mesta.
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
Hitro opravimo ogled avtomobila, ki na prvi pogled prikaže prednosti v skladu s svojo ceno. Zaključek "Comfort" najcenejšega modela (29.990 evrov) odlikuje predvsem tkaninsko oblazinjenje in 16-palčna lita platišča.
David Nogueira za The-HiTech.net
Preizkusiti bomo morali model "Luxury", drugi zaključek je na voljo pri 31.990 evrih, edina možnost "diamantno rdeče" barve pa je na voljo kot 650 EUR - tako kot ostale barve. Precej privlačna rdeča, pri kateri nekatere znamke ne bi oklevale in zaračunale okoli 1000 evrov.
Namestitev pnevmatik je drugačna, saj gremo sem na 17-palčna platišča iz lahke zlitine z nekoliko širšimi in spodnjimi dlesnimi: 215/50 R17 proti 205/60 R16.
David Nogueira za The-HiTech.net
Široka maska te ZS EV nas spominja na sprednji del Mazde CX-30, ti kromirani vložki pa brskajo po trenutnem trendu: zdaj jih najdemo pri številnih proizvajalcih.
Na splošno nas to srečanje z MG ZS EV ne pusti ravnodušnih. Na fotografiji smo videli stroj, v resničnem življenju pa gre za nekaj drugega. Izmerimo razmerje in linijo tega športnega terenca … in še zdaleč nas ne razveseli.
Na krovu vrhunske različice MG ZS EV
Tudi zaradi trenutnega konteksta so testi ZX EV v pariški regiji potekali v kratkem dnevu, zato moramo upoštevati, da bodo naslednji primeri v bistvu "prvi vtisi". In v nekaterih vidikih celo dobre vtise.
David Nogueira za The-HiTech.net
"Razkošje" je velika beseda, ki opisuje zaključek našega testnega modela, vendar vedno z mislijo na to ceno 32.000 evrov, si rečemo, da ni tako slabo. Armaturna plošča je penasta, ustrezni sklopi in zračniki, nameščeni na koncih armaturne plošče, nas jasno spominjajo na Mercedes.
David Nogueira za The-HiTech.net
Razporeditev gumbov na osrednji konzoli ni težava: do izbirnika prestav lahko dostopate zelo enostavno, tako kot sprožilci za spreminjanje načinov vožnje ali prilagajanje moči regenerativnega zaviranja. Videz teh nas spet spominja na znano nemško blagovno znamko. Na te načine se bomo vrnili kasneje.
V primerih, ko bi držala za skodelice delovala kot predal za shranjevanje, je naravno mogoče zapreti z drsnim mehanizmom. Pod osrednjim naslonom za roke je na voljo še en predel.
David Nogueira za The-HiTech.net
Integracija osrednjega 8-palčnega zaslona je klasična, in sicer na primerni višini, da ne bi preveč odvračala pozornosti od ceste, tudi če se zdi, da prevleka zlahka sublimira odseve sonca. Še posebej, ker je to zelo dobro, saj je v tej "luksuzni" različici MG ZX EV opremljen s panoramsko strešno okno. Še eno sredstvo v njegovo korist!
David Nogueira za The-HiTech.net
V roki je volan prijeten in pozdravljamo prisotnost gumbov za upravljanje multimedijskih funkcij. Upoštevajte, da prepoznavanje glasu, ki aktivira tipko, omogoča, da zahtevate Google Assistant ali Siri, ko je vaš mobilni telefon povezan. Da, multimedijski sistem je združljiv z Apple CarPlay in Android Auto, tako da lahko najdete svoje najljubše aplikacije.
David Nogueira za The-HiTech.net
Na koncu najdemo na levi strani volana tradicionalne komode, ki omogočajo tudi aktiviranje funkcij prilagodljivega tempomata in tudi velik poudarek na tej ravni cen: funkcija popravljanja poti. Na žalost kljub našim prošnjam nismo uspeli izkoristiti pomoči pri ohranjanju voznega pasu. Slišali so samo opozorila o prehodu. Pogosto poleg tega zaradi strpnosti, ki jo je po našem mnenju treba izboljšati. Na koncu smo deaktivirali ta neželen in ne vedno prijeten "pisk".
David Nogueira za The-HiTech.net
Zadaj je prostornost povsem ustrezna. Tudi če imamo vozniški sedež, prilagojen petinsedemdesetim metrom, nimamo težav s prostorom za noge, ko sedimo na klopi. Upoštevajte tudi, da gre za zložljivo klop 2/3 - 1/3. Prilagajanje moči ima spredaj le vozniški sedež, oba pa sta ogrevana sedeža.
Za volanom 100% električnega terenca … precej dobro umerjen
Kmalu odhod, še eno prijetno presenečenje: tu imamo koristi od breztičnega starta. Zato lahko ostane v žepu ali torbici, tudi za zapiranje ali odpiranje vozila, saj je dovolj, da za upravljanje vozila pritisnete gumbe na kljukah na vratih (v različici "Luxury" krom v resnici). centralizacija.
Kot smo že omenili, MG ZS EV ni namenjen lepljenju na sedeže z najmanjšim pospeševanjem. Na voljo pa je 105-kilovatni motor oziroma moč, ki ustreza 143 konjskim močem, in navor 353 Nm takoj zanimiv odziv na zahtevo desnega pedala. Proizvajalec tudi sporoča, da je od 0 do 50 km / h dosežen v 3,1 s, od 0 do 100 km / h pa za 8,2 s. Ne plezamo po drevesih, vendar s pomočjo tega testa med testom začnemo s semaforiziranih križišč, izhodov s cestnin ali vstopa na ceste na avtocesti s prijetno dinamiko.
David Nogueira za The-HiTech.net
MG sporoča, da je največja hitrost vozila omejena na 140 km / h, hitrost, ki smo jo lahko brez prehitevanja dosegli med prehitevanjem na avtocesti. Ulice in hitre ceste niso bile edine ceste, po katerih smo šli med testom. Nekaj kilometrov v dolini Chevreuse (za poznavalce), ki se nahaja v Yvelinesu v Île-de-France, nam je tudi omogočilo, da smo se prepričali, da se ZS EV za SUV dobro obnaša!
27,5-kilogramska baterija s 44,5 kWh, nameščena v tla, kot je to pogosto drugje, daje temu SUV-u zelo nizko težišče. Izkušnje so prekratke, da bi bile kategorične, a po naših prvih opažanjih je ravnanje precej dobro in če je dušenje precej prilagodljivo, zver v ovinkih ne zruši zmerno. Toda spet bomo morali za potrditev podvojiti teste.
David Nogueira za The-HiTech.net
Tudi če je takšen, imamo na splošno dober splošen vtis o udobju s sposobnostjo skoraj popolnoma izbrisati vibrirajoče pasove - in ne previsoke hitrosti. Tudi druga seja ob manj lepem vremenu (imeli smo sonce in 24 stopinj) nam bo prav tako omogočila, da bolje ocenimo vpliv vetra na karoserijo, saj so bili v državi zračni hrup in hrup ležajev zelo dobro zbledela tudi.
Na koncu za SUV MG ZS EV ni neroden, ki ga je težko peljati na ceste, ravno nasprotno. Krmiljenje je precej natančno, športni način pa sprosti moč avtomobila. Na zavitih cestah smo hitro sprejeli ta športni način v kombinaciji z največjo rekuperacijo energije, in sicer način 3. Običajni način je pomemben za dolge podaljške na avtocestah in hitrih cestah ter eko način dovolj za mesto.
David Nogueira za The-HiTech.net
Pravzaprav v prvem poskusu ni tako enostavno opaziti razlik med načini, kolikor jih je mogoče pri drugih proizvajalcih. Na to temo smo povprašali tudi proizvajalca, ki nam je povedal, da med različnimi načini ni izgube moči (nekateri proizvajalci navajajo razliko v moči in navoru), temveč le drugačen odziv. do stopalke za plin in utrjevanje smeri v športni konfiguraciji.
Po drugi strani pa lahko jasno vidimo razliko v načinih 1, 2 in 3 obnovitve. Pri slednjem je v večini primerov mogoče voziti skoraj z enim samim pedalom … vendar je pazljivost nujna, saj se avto ne ustavi tako hitro kot na primer način "e-Pedal". , od Nissana.
Poraba in odkritje polnilnikov Total
Z vsemi potrebnimi previdnostnimi ukrepi, tako glede kilometrov, prevoženih z avtomobilom, kot ob upoštevanju idealnih vremenskih razmer, lahko nakažemo, da naj bi bila poraba električne energije tega vozila zmerna. Po 160 km elektronika kaže 16,8 kWh / 100 km. Pri tem preizkusu ne upoštevajte povprečne hitrosti 40 km / h, ki jo izkrivljajo relativni postanki (za fotografiranje, manipuliranje z infotainmentom itd.).
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
Za SUV ni tako slabo, da smo včasih vozili precej dinamično in ne da bi se prikrajšali za klimatsko napravo.
Na drugi fotografiji, posneti nazaj na naše parkirno mesto (pariška koncesija), lahko opazimo, da je merilnik napolnjenosti akumulatorja približno 60%, preostali domet pa ocenjen na 138 km. Matematično nas ta zadnji podatek s polnim rezervoarjem pripelje na 276 km. Če pa upoštevamo povprečno porabo 16,8 kWh / 100 km in kapaciteto akumulatorja 44,5 kWh, potem naš navzkrižni izdelek oceno avtonomije približa 264 km … to je vrednost, ki je zelo blizu 263 km po ciklu WLTP. A pozor, če je bila naša testna pot namenjena precej mešanim cestnim profilom, je na avtocesti poraba več okoli 17 kWh / 100 km … in (veliko?) Več, če vozite naloženi.MG ima vgrajen sistem za hlajenje s tekočino, da optimizira življenjsko dobo in učinkovitost baterije.
David Nogueira za The-HiTech.net
Preizkusna zanka nam je prav tako omogočila, da smo odkrili postajo za hitro polnjenje Total, nameščeno v servisu Limours. Tudi tu bomo pazili, da ne bomo komentirali pristojnosti polnjenja. Ko je ura komaj 80 km, raven akumulatorja še ni padla dovolj, da bi se hitro polnjenje vklopilo s polno hitrostjo.
David Nogueira za The-HiTech.net
Iz vtičnice Combo CSS izstopi približno 10 kW … veliko manj od največje moči, ki jo ta terminal lahko odda (175 kW), in veliko manj, kot jo lahko sprejme MG ZS EV, in sicer 85 kW. Lahko pa vam povemo, da se zdi, da totalne postaje delujejo zelo dobro.
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
V nekaj minutah je avto priključen na vtičnico Combo CSS, ki se nahaja za veliko loputo v sredini rešetke. Od proizvajalca ne bomo zahtevali stroškov obremenitve, vendar plošča, nameščena na postaji, prikazuje tarife, ki se gibljejo od 35 do 55 ct na kW, odvisno od vmesnika in moči obremenitve.
David Nogueira za The-HiTech.net
Tu bomo uporabili vmesnik Combo CSS in polno obremenitev je treba zaračunati (v teoriji) 25 evrov … vseeno! Doseg tega vozila ne sme presegati 200 km po avtocesti, kar začenja predstavljati znaten strošek. Da ne omenjam, da Tesla na primer svojim kupcem zaračuna 24 centov na kWh.
Nadaljevanje obiska
Ta odmor je priložnost, da odkrijemo malo več podrobnosti o našem terencu in kaj se skriva pod pokrovom motorja.
David Nogueira za The-HiTech.net
Prostora je itak še vedno! Rečemo si, da bi bilo treba malo vsega prenoviti in ustvariti odlagalni prostor. Verjetno ne bo tako velik kot tisti na sprednji strani Tesle, vendar bi lahko vsaj sprejel kable. Še vedno bi bilo bolj praktično, če bi šli po njih in jih shranili ob vtičnici kot sistematično v prtljažnik.
David Nogueira za The-HiTech.net
Skrinja, katere prostornina je napovedana tudi pri 448 litrih, ali v dobrem povprečju. Ko se klopi zložijo, se prostornina poveča na 1166 litrov. Tu najdemo domače polnilne kable in tip 2 (32A), ki smo jih dobili z avtomobilom.
Plusi in minusi …
Vrzimo na mizo nekaj argumentov v prid tega MG ZS EV, ki je kot opomnik prodan za manj kot 30.000 evrov v osnovni izvedbi in za manj kot 32.000 evrov v naši različici “Luxury”, brez bonusov. Pojdimo !
Všeč so nam: kromirane kljuke in obrisi vrat, zelo praktične strešne letve, ogrevano vetrobransko steklo, detektorji trkov in zaviranje v sili, kamera za vzvratno vožnjo, radarji mrtvega kota, strešna streha panoramskih ali žarometov in samodejnih brisalcev vetrobranskega stekla. Še ena pomembna podrobnost: proizvajalec na testih Euro NCap zahteva oceno 5 zvezdic.
David Nogueira za The-HiTech.net
Za bolj sitne stvari. Najprej lokacija vtičnic USB pod sredinsko konzolo: radi smo (seveda ironično) priklopili naš pametni telefon! Na zadnjih sedežih je tudi vtičnica USB, vendar bi se raje odločili, da MG ne vgradi pokrova vtičnice tako vprašljive kakovosti. Ne samo, da obstaja nevarnost, da se hitro zlomi, ampak je zelo neprivlačno in boleče, če ga postavite nazaj na svoje mesto. V kratkem… . ni zares uporabno. Lahko ga tudi nekoliko preusmerite navzdol, da bo manj nagnjen k infiltraciji umazanije in bo v redu.
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
Izpopolnjen vmesnik informacijsko-razvedrilnega programa tako na grafiki kot na odzivnosti plošče in tekočini menijev. Tudi ljubitelji klimatskih naprav nismo. Tu ni govora o izbiri temperature v stopinjah Celzija. Ne, zahtevamo več ali manj mraza z večjo ali manjšo hitrostjo. Lahko bolje.
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
Nazadnje še napake v telefonskem delu, ki vplivajo na pozornost voznika in navsezadnje na njegovo varnost. Dejansko smo med preizkusom želeli preizkusiti komplet za prostoročno telefoniranje in ugotovili smo, da takoj, ko pokličete prek Bluetootha prek standardnega vmesnika sistema ali prek Android Auto (s pametnim telefonom, priključenim na USB), vrniti se v navigacijski vmesnik je bilo zelo boleče, če ne celo nemogoče. Super !
Če ste raztreseni
med potrebo po vodenju in pomembnostjo pogovora, na krovu hitro postane panika. Nekateri bi rekli, da preprosto moraš odložiti. Seveda, včasih pa je telefonski klic pomemben in vseeno … bi moral delovati.
MG ZS EV: pregled naših prvih vtisov
Teh zadnjih nekaj mnenj vam je morda pustilo grenak priokus. Vendar, ker ste vozili vozilo, vas tega ne vabimo zapomniti. Že zato, ker bi moralo biti napake v Androidu MG enostavno odpraviti. Ni izključeno, da so povezani z našim testnim modelom, ki je lahko del predserije, če upoštevamo zdravstveno krizo in njen vpliv na serijsko proizvodnjo. .
Ne, ne pozabite prej, da se po našem mnenju proizvajalec MG v Francijo vrača z avtomobilom, ki še zdaleč ni smešen. Kot smo na koncu tega kratkega dne delili z novinarji: »Hej! to se ne heca! ". Videz je vsestranski, zaključki primerni, oprema presenetljiva glede na ceno, porabo, ki se obeta nadzorovati, užitek v vožnji je (med dinamičnostjo in vožnjo z enim samim pedalom), pa tudi relativno vsestranskost. … Skratka, kitajsko-britanska zveza bi lahko zapeljala celo prebivalstvo v iskanju čistega avtomobila za vsakodnevne potrebe in nekaj vikend pobegov.
MG ponuja tudi prvim 500 strankam značko Charge Map za dostop do različnih polnilnih omrežij in brezplačno namestitev 7 kW moči na dom. Sploh ni slabo, tudi če bodo pogoji nedvomno vidni v koncesiji.
Dejstvo pa ostaja, da mora proizvajalec svojim kupcem zagotoviti kakovostno poprodajno storitev, pravočasno dostavo in predvsem, da ozemlja ne bo več zapustil …
