Kljub desetletjem znanja tradicionalni proizvajalci niso mogli dohiteti tehnološkega napredka, ki ga je dosegel ikonoklast Tesla. Za volanom svojega prvega izključno električnega avtomobila, ID3, smo videli, da Volkswagen prvič zaostaja za ameriško znamko.
S svojim modelom S in še posebej modelom 3 je Elonu Musku uspelo izzvati avtomobilsko "ustanovo" in njene zgodovinske proizvajalce. Kalifornijske proizvodnje, ki so bile učinkovitejše, opremljene z učinkovitejšimi pripomočki za vožnjo in inovativnimi lastnostmi, so bile vedno korak pred električnimi modeli, ki so jih lansirali tradicionalni proizvajalci. To prednost bi lahko sprva razložili z nezanimanjem slednjih za ta motor, ki se mu zdi manj donosen.
Preberite tudi:Preskus zmogljivosti Tesla Model 3: končno razumen Tesla?
Toda njihove novosti, predstavljene v zadnjih letih, so pogosto razočarale, z izjemo modelov, ki jih je predstavila Hyundai Kia. Zato smo z nekaj nestrpnosti pričakovali lansiranje ID.3, prve novosti, zasnovane na novi električni platformi prvega evropskega proizvajalca avtomobilov Volkswagen. Po škandalu Diesel, katerega glavni obtoženec je bil, je Nemec v korist električnega avtomobila zares sprožil ogromen načrt naložb v višini 60 milijard evrov. Zagotovo obetaven, prvi električni sistem, ki ga je lansiral, mali e-Up! in e-Golf nista bila dovolj, da bi mizo obrnili na glavo.
Električni "Golf"?
Seveda se lahko primerjava z blagovno znamko Elon Musk takoj zdi nedejavna: ID.3 sploh ne sprejme enake velikosti kot Model 3, najmanjši ameriški avtomobil, dolg 4 leta , 69 m. S 4,26 m traja celo dolžina starega Golfa VII. Zelo evropski kompaktni format, četudi njegov slog nima nič skupnega s tistim, ki je znamko razcvetel že od leta 1974.
Tako kot mnogi proizvajalci, ki se vabijo v električno kroglo, je tudi Nemec želel svoji novosti dati futurističen videz, daleč od tradicionalnega avtomobilskega jezika. Za svoje žaromete govori celo o "privlačnem človeškem obrazu" in "prijaznem pogledu". Bistvo je, da ta avto brez agresivnih krp postane sprejemljiv za naslednji svet. Proračun za terenec ID.4, predviden za konec leta, da bi privabil ljubitelje vozil z zakonsko obveznostjo. ID.3 se od evropskih kompaktov razlikuje tudi po višini nad 10 cm: namestiti je bilo treba baterijski sklop, ki se nahaja pod tlemi.
V notranjosti ID.3 ponuja bolj ali manj bivanje tradicionalnega kompaktnega vozila. Soba zadaj je dovolj radodarna za dve visoki odrasli osebi, ki imata dovolj prostora za glavo in kolena. Prtljažnik zahteva 385 litrov ali 5 litrov več kot Golf. Majhne novice zato ponujajo dobro raven prostora.
Kljub tem podobnostim ID.3 zavzema odločno drugačno stališče pri notranji opremi. Tisti, ki se že veselijo, da bodo "volkswagnov" zaključek izkoristili na električni pogon, si lahko upajo. Če sklopi ostanejo pravilni, so materiali, izbrani za armaturno ploščo in obloge vrat, bližje tistim Dacie kot tistim Golf VII. Tako kot Tesla se je tudi pri nas Volkswagen osvobodil običajnih avtomobilskih standardov. ID.3 to nadomesti z izvirnim dizajnom, ki ga zaznamujejo zelo izpopolnjen značaj črt in skoraj popolna odsotnost gumbov. Poleg električnih menijev prepoznavamo tudi krmilne elemente, ki so bili odprti na najnovejšem Golfu: tipke na dotik za nastavitev glasnosti ogrevanja in zvoka ter popolnoma enak multimedijski sistem.Vendar obstaja tveganje, da bo zazvenelo retrogradno, vendar verjamemo, da nikoli ni bilo boljših vrtljivih gumbov za prilagajanje zvoka in podnebnih nastavitev, a spet nova pravila.
ID.3 ima še nekaj dobrih ergonomskih idej, začenši s štartom, ki se izvede samodejno, ko se vkrcate. Ni več treba mrzlično pritiskati gumba Start, da se zaradi pomanjkanja hrupa sprašujete, ali je avto dejansko pripravljen za vožnjo. Enaka preprostost pri izklopu avtomobila: vse, kar morate storiti, je odpreti voznikova vrata in pustiti sedež, da se vse ugasne … tako da je moral vaš hlapec izstopiti skozi sovoznikova vrata, da je lahko sistem prelisičil in fotografiral nadzorna plošča in njeni zasloni! Zagon poteka skozi vrtljivi "satelit", ki omogoča vklop položaja pogona, vzvratne prestave ali načina B, kar okrepi regeneracijo pod zaviranjem.
Še ena majhna novost, izginotje gumbov za dvig zadnjega stekla na voznikovi strani, ki jih je nadomestil gumb "zadaj". Čemu se izogniti napakam pri ravnanju pri spuščanju oken, ne da bi gledali gramofon. Prihajajo še druge novosti, na primer razširjena resničnost, predvidena na vetrobranskem steklu, predvidoma v začetku prihodnjega leta. Vendar se zdi, da je ID.3 manj zmedeno, če ga vzamemo v roko kot Tesla Model 3: tradicionalna stebla razsvetljave in brisalcev ostajajo in verjetno ne bodo motila refleksov slabih voznikov, ki so še vedno izgubljeni na svetu. od prej.
Zmogljiv kompakt
ID.3 naj bi tržili z več različicami baterij, a ob uvedbi je na voljo le model z močjo 58 kWh. Opremljen z enim elektromotorjem, ki poganja zadnja kolesa, se ponaša z 204 KM in 310 Nm navora. Ugledna moč, ki pa jo je treba povezati z zelo veliko maso avtomobila: 1.805 kg, je komaj kaj manjša od velike avtonomije Tesle Model 3, opremljene z večjo baterijo 74,1 kWh koristno.
Vendar Volkswagen ponuja zmogljivosti, ki mu omogočajo enostavno tekmovanje s termalnimi športi: hitrost od 0 do 100 km / h je posneta v 7,3 sekunde, čas majhnega GTI. Očitno smo daleč od 5,6 sekunde, ki jih zahteva Tesla, a vseeno daje vtis nervoze in predvsem ne sesuje pri visoki hitrosti na avtocesti, kar je še vedno pogosto pri električnih vozilih. Na vseh terenih je lahkoten in zagotavlja pravi užitek v vožnji. Vrnitev k pogonu ni zaman. Osvobojena vozne funkcije je sprednja os še posebej natančna, oprijem zadnje osi pa dodaja dobrodošlo živahnost ob izstopu iz ovinka. Seveda se masa vedno konča, vendar od potrošniškega električnega elementa nismo pričakovali toliko.
Zaviranje povzroči manj ditiramb. Pedalu daje nenaraven občutek, še posebej, če napade diske izven območja regeneracije. Tudi če noben proizvajalec ni našel resnično zadovoljive rešitve, se nam zdi ID.3 na tem področju še posebej dovršen. Kar zadeva udobje, je bil naš model z 20-palčnimi platišči še posebej nenaklonjen majhnim nepravilnostim, nekoliko podobnim nekaterim Teslinim modelom 3, vedno njenim. Kljub temu so nam obljubili, da so modeli z 18-palčnimi platišči bolj obzirni, medtem ko bo pilotirano vzmetenje DCC v katalogu na voljo od januarja prihodnje leto.
Morda se vam zdi, da ID3 nekoliko preveč primerjamo s Teslo, vendar je vzporednica še vedno neizogibna, kar zadeva pripomočke za voznike. Tudi tu je hotel Volkswagen dokazati, da Američan nima monopola nad avtonomnim pilotiranjem, četudi bi to pomenilo odmik od običajne previdnosti zgodovinskih proizvajalcev na tem področju. ID.3 je v bistvu serijsko nameščen na zaključku “Tech” in “Tour” sistema Travel Assist, ki sta ga že videli na Golfu. Zelo odziven in progresiven v svojem intervencionizmu zelo daleč potiska kurzor.
Torej, tudi če prilagodljivi tempomat ni vklopljen, avto samodejno sproži regenerativno zavoro, ko dviguje nogo, ko se približuje vasi, ovinku ali vozilu. Ko se aktivira pri 100%, se sistem sam odloči o svoji hitrosti glede na polmer zavoja. Kjer gre narobe, je v mestu, kjer se sistem ne izklopi. Dovolj je reči, da se mora voznik resnično potruditi, da ostane buden in se izogniti kakršni koli napaki avtomobila, ki je v takem kontekstu neizogibna.
Poraba in avtonomija
Glede na učinkovitost je ta ID.3 pričakovan na ovinku. Čeprav meritev nismo mogli izvesti "na terminalu", nam je čez dan prevoženih 350 km dal zelo pozitiven vpogled v njegove zmogljivosti.
Na prvem delu proge, ki smo ga hitro vozili po vijugasti cesti in kar najbolje izkoristili zmogljivosti za predelavo avtomobila, smo dosegli porabo 18 kWh / 100 km, kar je že zelo obetavna številka. Na bolj klasični cestni progi, ki je potekala z normalno hitrostjo, je ID.3 zahteval le 15,3 kWh. Vendar nas je na avtocesti najbolj navdušil avtomobil, ki je pri stacionarnem števcu pri 130 km / h zahteval le 20 kWh / 100 km. Resnično odličen rezultat, boljši od tistega, kar smo dosegli s Hyundai Kona pod podobnimi pogoji in podobno kot ponuja model Tesla 3, merilo trenutka.
Seveda je priporočljivo vzeti z rezervo te številke, zabeležene v vgrajenem računalniku, vendar jih je podkrepil odstotek baterije, ki je ostala po naših različnih evolucijah. Glede na doseg te številke pomenijo domet 290 km na avtocesti in 379 km na cesti. Očitno lahko pričakujemo še ugodnejši podatek v mestu, kjer je elektrika najbolj trezna.
Nismo mogli preizkusiti polnjenja ID.3, vendar je tekočinsko hlajena baterija zasnovana za 100 kW moči. Njegov vgrajeni polnilnik z močjo 11 kW omogoča obnovo 100% baterije v 5:30 na trifazni vtičnici. Na domači vtičnici se čas očitno precej podaljša, saj je treba počakati 32 ur.
Cene in oprema
Kljub trenutni električni revoluciji prodajni predstavniki Volkswagna v Franciji niso izgubili severa in so lahko postavili ID.3, da mu dajo največji ekološki bonus, ki je, spomnimo, odprt samo za avtomobile. manj kot 45.000 €. Naš preizkusni model v lansiranju, ki je bil že izčrpan, je bolj ali manj ustrezal vrhunskemu tehničnemu zaključku, ki je bil prodan za 44.990 EUR. Cena nedaleč od velike avtonomije Tesle Model 3 je znašala 49.600 EUR. Ko je vključen bonus, se vrzel poveča, saj Volkswagen stane le 37.990 EUR proti 46.900 EUR za Američana.
Upoštevajte tudi, da slednji polovično avtonomno vožnjo, standardno na ID.3, računa po astronomski ceni 7.500 EUR. Seveda ima ta primerjava svoje meje: učinkovitejši model 3 spada v zgornji segment.
Volkswagen ima nekaj manj koristi od primerjave s Hyundai Kona Electric, ki je v vmesni izvedbi Creative napolnil 44.100 EUR in je opremljen z večjo baterijo 64 kWh. Lahko pa zahteva dodatno serijsko opremo, kot so panoramska streha, obogatena resničnost (od januarja) in še vedno polavtonomna vožnja, veliko naprednejša od tiste, ki jo ponuja Kia.
Še bolj nas skrbi Peugeot e-2008, ki je zagotovo privlačnejši z estetskega vidika, a se ne kosa niti po zmogljivosti niti po učinkovitosti. Njegove cene, ki se gibljejo med 37.850 in 43.450 evri, so kljub temu Volkswagnove.
Poročilo o preskusu Volkswagena ID.3
Tokrat je na trg prišel Volkswagnov parni valj. Potem ko je že dolgo odlašal z električnim prehodom, nemški velikan začne s tem ID.3 resno kazati svoje očalce, ki prepričujejo tako po svoji učinkovitosti, cestnih lastnostih kot tudi tehnologijah. Seveda bodo častilci Elona Muska upravičeno trdili, da ima Tesla še vedno korist od svoje mreže polnilnikov, ki je veliko bolj učinkovita od tiste, ki ponuja Ionity, h kateri je Nemec povezan.
A verjetno je le vprašanje časa, kdaj bo Evropejec, vsaj doma, spet prevzel nadzor nad staro celino, kjer do leta 2025 napoveduje postavitev 35.000 polnilnih mest. Za druge proizvajalce, korejske, francoske ali japonske, je ta novost v vsakem primeru resen kamen v ribniku. Električna bitka se je zares začela in obeta se, da bo huda.
Volkswagen ID.3 tech
- Mere (D x Š x V) v metrih: 4,26 x 1,80 x 1,55
- Medosna razdalja: 2,77
- Prostornina prtljažnika: 425
- Teža praznega vozila: 1.805 kg
- Število sedežev: 5
- Motor: Sinhroni motor s trajnim magnetom zadaj
- Moč: 204 ch
- Navor: 310 Nm
- Baterija: 58 kWh (uporabna zmogljivost)
- Krmiljenje: Električna letva in zobnik
- Sprednje vzmetenje: vzorec McPherson, vijačne vzmeti, teleskopski udarci
- Zadnje vzmetenje: Multi-link, vijačne vzmeti, teleskopski udarci
- 0 do 100 km / h: 7,3 sekunde
- Največja hitrost: 160 km / h
- Doseg WLTP: 425 km
- Polnilne vtičnice: CSS Combo / Classic vtičnica
Cene in oprema
Volkswagen ID.3 Tech cena : 44.990 €
Ekološki bonus: 7.000 €
Razpon od 37.990 €
- Kovinska barva: 690 € (neobvezno)
- Head-up zaslon: standard
- Kamera za vzvratno vožnjo: standardna
- Alu platišča: standardna (18 palcev)
- Okoljska osvetlitev: standardna
- Vstop in zagon brez ključa: standardno
- Navigacija: standardna
- LED žarometi: standardni
- Polavtonomna vožnja: standard
- Ogrevani sedeži in volan: serijsko
- Panoramska streha: standardna
