Camille Pinet za The-HiTech.net
Čeprav gre za priključne hibride leta 2020, se nam je zdelo zanimivo preizkusiti "preprost" hibrid na dolge razdalje. Potem ko ga je Jazz začasno opustil na evropskem trgu, se ta motor obnovi pod pokrovom male Honde.
Če Toyoto soglasno štejemo za pionirja hibrida, pogosto pozabimo, da ji je tesno sledil njen rojak Honda. Šele dve leti po Priusu 1 je leta 1999 na trg poslal osupljiv kupe Insight z ročnim menjalnikom. Od takrat še naprej ponuja tovrstni motor, vendar z manj odločnosti kot velikanski tekmec. Priča mestnega avtomobila Jazz, ki je bil kot hibrid ponujen od leta 2007 do 2013 pred sedemletnim mrkom na evropskem trgu, kjer je bil na voljo le v bencinski različici. Ta tehnologija se je ponovno pojavila šele ob prihodu četrte generacije letos. Model, ki se vabi v hud spopad, ki se je pravkar začel med Toyoto Yaris, ki je bila pred nekaj meseci obnovljena, in Renaultom Clio e-Tech,prvi "preprost" hibrid francoskega proizvajalca.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Jazz je imel vedno edinstven položaj na trgu in nova različica se mu ne odpoveduje. Nekoliko višji od svojih tekmecev ima videz majhnega enoprostorca, žanra, ki je popolnoma iz mode. Slog, ki ga takoj uvrsti med "razumne" avtomobile, ki zavračajo dirko po slogovnem šalotki trenutka. Predsodki, ki jih najdemo v zelo mirnem notranjem slogu, za katerega so značilni minimalistični digitalni instrumenti, daleč od svetlobne oddaje, ki jo ponuja Peugeot 208.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Jazz mehansko uporablja nov pogonski sklop "e: HEV", čeprav je njegovo delovanje enako kot pri SUV CR-V. Temelji na 1,5-valjnem motorju z močjo 97 KM, elektromotorjem s 109 KM in generatorjem, povezanim z litij-ionsko baterijo. Njegova posebnost je, da elektromotor nima samo pomožne vloge: avtomobil vozi sam in samo s štirimi valji oskrbuje z energijo prek generatorja in napolni baterijo. Skratka, toplotni stroj deluje kot generator. Šele pri visoki hitrosti nad 80 km / h poganja kolesa neposredno skozi sklopko in določeno razmerje. Arhitektura, ki omogoča popolno opustitev menjalnika.Dovolj za zmanjšanje velikosti pogonskega sklopa in izgube zaradi trenja, tudi če pretvorba energije povzroči druge izgube drugje.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Prostoren, Jazz!
Da bi zagotovili največjo prostornino v minimalnem prostoru, smo le redko naredili boljše od enoprostorca in Jazz to še enkrat dokaže. Kljub dolžini 4,04 m ponuja zelo velik prostor zadaj, pa tudi za sovoznike, ki sedijo razmeroma visoko.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Z 298 litri je prtljažnik dobro uvrščen v kategorijo in ponuja tudi majhno shrambo pod tlemi, ki omogoča, na primer, skrivanje sorazmerno majhnih predmetov. Mestnemu avtomobilu tukaj koristi lokacija posode za gorivo, nameščena spredaj pod sedeži. Odlikuje ga tudi znameniti sistem "čarobnih sedežev", ki omogočajo, da se sedeži zložijo navzgor. Oglaševalec ga vidi kot sredstvo za prevoz kolesa ali zelenih rastlin, vendar nepravilnosti tal ne omogočajo njegove preprostejše uporabe za prevoz odvečnih škatel ali kovčkov. Tako bi morda raje imeli drsno klop, bolj praktično vsakodnevno. Vendar ne bodimo zadovoljni: v avtomobilu je polno prostora za shranjevanje, še posebej spredaj, kjer je na voljo dvojna škatla za rokavice.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Kakovost končne obdelave je v primerjavi s tistim, ki so ga nekoč izvajali pri Hondi, skočila naprej. Končal farandole materialov vseh vrst, sestavljenih približno. Zasnova armaturne plošče je poenostavljena in enotna, medtem ko osrednji zaslon ponuja čudovito luč in menije, ki jih navdihujejo pametni telefoni. Tekoč in prijeten za uporabo, hitro prizna svoje meje, zlasti kar zadeva navigacijo.
Camille Pinet za The-HiTech.net
To nas je res enkrat pripeljalo na več kot kilometer od navedenega naslova, kar je žal, medtem ko so poti, ki smo jih izbrali, le redko najučinkovitejše. Na srečo povezljivost Android Auto deluje brezhibno, zaradi česar je uporaba Waze enostavnejša in učinkovitejša.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Jazz je serijsko opremljen tudi z naprednimi pripomočki za vožnjo: ohranjanje voznega pasu, samodejno zaviranje v sili in celo polavtonomna vožnja stopnje 2 pri visokih opremah. Žal je njihova učinkovitost zelo daleč od tiste, ki jo ponujajo evropski tekmeci, kot je Renault Clio. Opozorilo pred zapuščanjem voznega pasu posega brez razlikovanja in ohranja aktivno igranje ping ponga med robniki, tako da imamo samo eno hitenje: njihovo deaktiviranje, kar je treba storiti ob vsakem zagonu skozi kompleksen meni digitalnih instrumentov, ki se prikaže šele po zaprtju vrat in premikanju avtomobila.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Obžalujemo odsotnost namenskega gumba, ki omogoča hiter dostop do pomoči, kot na primer pri Volkswagnu. Polavtonomna vožnja tudi ni zelo napredna in ustrezna pri svojih odločitvah, tako da je tudi tam prvi nagon, da jo odrežemo. Presenetljivo je še enkrat opozoriti na zamudo pri tej zadevi japonskih proizvajalcev, ki so zelo navdušeni nad robotiko, razen morda pri Nissanu.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Mehkoba in učinkovitost
Čeprav ima akumulator razmeroma majhno, se Jazz veliko pogosteje zažene in vozi električno, kot bi to nakazovalo nekaj kilometrov. Regeneracija pod zaviranjem se zdi učinkovita, zlasti v mestu. Z izboljšanim načinom regeneracije B, ki omogoča zelo redko vožnjo, ne da bi se dotaknil zavornega pedala, ga je mogoče enostavno optimizirati, tudi če Jazz nima e-pedala, kot je Nissan Leaf. . Pri večji hitrosti presenečenje prihaja iz toplotnega stroja, katerega zvok ni popolnoma odklopljen od hitrosti, kot bi nakazoval njegov princip delovanja.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Honda se je odločila za simulacijo prestavljanja, kot da bi imel avtomobil običajni samodejni menjalnik. Prevara, ki hitro najde svoje meje, a štirivaljnik pri pospeševanju zavije manj pogosto kot pri običajnem brezstopenjskem menjalniku. Na splošno za Jazz odlikuje izjemno gladkost delovanja, kar ni sinonim za apatijo, 109 KM ponuja dovolj pospeška, da se lahko odpravi iz mest. Zdi se, da je tudi zvočna izolacija kakovostna, razen kadar dirka motor, vendar je to precej redko.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Med našim dolgim potovanjem se je Jazz izkazal za lahko tako v mestu kot na avtocesti, toda na cesti se je izkazal za najbolj treznega. Tako smo izmerili "pri črpalki" porabo 4,5 litra na 100 km, kar je odlično. Na drugi strogo avtocestni poti se je številka zvišala na 6,8 litra, kar je sicer še sprejemljivo, vendar se ne razlikuje od sodobnega bencinskega mestnega avtomobila. Splošni mehkobi koristi precej premišljeno blaženje: čas Honde je trden, saj je pravičnosti konec, četudi lahko vedno krivimo nekaj trzanja zadka.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Presenečenje izvira iz krmiljenja, tako natančne kot izjemno dobro umerjene pomoči. Res je, da Jazz ni športen, a na zavitih cestah prinaša nepričakovane užitke v vožnji.
Zmanjšan domet
Honda Jazz ima posebnost, da je v Franciji na voljo samo v hibridni različici od 21.990 EUR. Tudi Toyota Yaris ne gre tako daleč, saj je nedavno v svojo ponudbo pozdravila vstopno bencinsko različico. Ponudba jazza je zato zmanjšana na štiri zaključke, Elegance, Executive, Exclusive in Crosstar.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Slednja, ki je na čelu ponudbe, je namenjena predvsem tistim, ki ne morejo izstopiti iz mode SUV: zanjo so značilna platišča, plastični pokrovčki in privlačne strešne palice. "Jalov" pristop, ki ne ustreza povsem duhu avtomobila, račun za 27.090 evrov pa se zdi za tak model izjemno visok.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Izvedbena različica, ki je na voljo od 23.690 evrov, se zdi najbolj dosledna: resnično ponuja parkirne senzorje, LED-žaromete, multimedijski sistem brez navigacije, vendar ima standardno povezavo CarPlay in Android Auto ter oblazinjenje. sintetično usnje, zelo prepričljivo. Upoštevajte, da avtomobil ponuja pakete dodatne opreme za prilagajanje in izbiro platišč iz zlitine, kar je japonski proizvajalec redek napor.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Jazz je v primerjavi z najbližjimi tekmeci postavljen precej dobro: resda se zdi nekoliko dražji od Toyote Yaris, katere ponudba se začne pri 20.950 evrih, vendar je njena prostornost resnično bogastvo za družinsko uporabo.
Poročilo o preizkusu Honda Jazz
Jazz je kljub skromnemu videzu eden tistih avtomobilov, na katere se sčasoma navežemo. Enostaven za vožnjo, precej tih in sproščujoč, med hibridne mestne avtomobile prinaša glavno kakovost: živahnosti, zaradi česar je resnično vsestranski avtomobil, ki se lahko odpravi na pot na dopust.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Pokaže tudi, kako pomemben je še vedno "preprost" hibrid. Ta lahka in cenejša rešitev kot priključni hibrid je prav tako učinkovita pri zmanjševanju porabe goriva v mestu in na cesti z veliko manjšo skupno porabo energije.
Žal mi je le tehnološka zaostalost v smislu pomoči pri vožnji: v tehnični list ni dovolj dodati opreme, v uporabi se morajo še vedno izkazati kot prepričljivi …
Camille Pinet za The-HiTech.net
Hibridna tehnologija Honda Jazz
- Dimenzije DxŠxV v metrih: 4,04 x 1,69 x 1,43
- Medosna razdalja: 2,52
- Prostor za prtljažnik : 298 litrov
- Teža praznega vozila: 1.304 kg
- Število sedežev: 5
- Termični motor: 4 cilindri v vrsti
- Prostornina: 1498 cm 3
- Elektromotor: Elektromotor in generator
- Skupna skupna moč: 109 KM
- Skupni skupni navor: 298 Nm
- Fiskalna moč: 5 CV
- Pogon: Sprednja kolesa
- Krmiljenje: Električna letva in zobnik
- Sprednje vzmetenje: Pseudo McPherson, vijačne vzmeti, teleskopski udarci
- Zadnje vzmetenje: Deformabilni prečnik, teleskopski blažilniki
- 0 do 100 km / h: 9,5 sekunde
- Največja hitrost: 175 km / h
Camille Pinet za The-HiTech.net
Cene in oprema
Ekskluzivna cena Honda Jazz:
25.190 € Ekološki bonus: 0 €
- Kovinska barva: od 550 € do 650 € po izbiri
- Kamera za vzvratno vožnjo: standardna
- Usnjeno oblazinjenje: standard
- Alu platišča: standardna (16 palcev)
- Vstop in zagon brez ključa: standardno
- Navigacija: standardna
- LED žarometi: standardni
- Ogrevani sedeži in volan: serijsko
- Samodejno parkiranje: ni na voljo
- Panoramska streha: ni na voljo
