Preizkusili smo KLEMENT, Škodin presenetljivi koncept polkolesa, polcikla

Foto: Skoda Škoda KLEMENT,
predstavljena na zadnjem avtomobilskem salonu v Ženevi, je popolnoma nerazvrščen koncept električnega kolesa. Ta futuristični okvir ima kot pedala dve zaponki za prste z nadzorom nagiba, ki delujeta kot plin in zavore. S tem nadomestnim vozilom, namenjenim za uporabo v urbanih območjih, znamka ponovno preučuje koncept koles z električnim pogonom.
Da bi ugotovila, ali izpolni vse obljube, nas je Škoda povabila v Prago, da smo na štopih parka Stromovka zadeli štoparico. V sedlu!

Uvod: malo zgodovine o Škodi

Za tiste, ki ne poznajo dolge zgodovine Škode, je treba opozoriti, da češki proizvajalec ni novinec v svetu kolesarjenja. Skupina, ustanovljena leta 1895 pod imenom Laurin & Klement, je svojo dejavnost začela s proizvodnjo koles, nato motociklov in nazadnje avtomobilov leta 1919.
Škoda, ki je leta 1991 padla pod okrilje Volkswagna, še naprej proizvaja in trži široko paleto cestnih, gorskih koles in VAE (električna kolesa). Dvokolesnik, imenovan KLEMENT v poklon soustanovitelju znamke Václav Klement in Škodinim začetkom pri proizvodnji koles pred 124 leti, je še posebej inovativen model VLEU (enoosebno električno lahka vozila).
Foto: Škoda
Na pol poti med kolesom in mopedom pooseblja vizijo znamke o posamezni urbani mikro-mobilnosti prihodnosti . Neverjetna rast novih tipov električnih vozil, kot so hoverboardi, monokolesa in skuterji, ni ušla proizvajalcu, ki se ukvarja z različnimi rešitvami, ki bi sčasoma lahko dokončale svoje štirikolesne modele - cilj je najti rešitve za soočanje z naraščajočimi težavami avtomobilskega prometa v mestnih središčih, tako da svojim strankam na primer omogočijo, da zadnjih nekaj metrov prevozijo z nadomestnim vozilom, nameščenim v prtljažniku.

Jérôme Cartegini za The-HiTech.net

KLEMENT: kolo 3.0

Škoda s KLEMENTom cilja predvsem na mlade, občutljive na okolje, ki iščejo alternativno rešitev avtomobilu za vsakodnevna potovanja v urbanih območjih. Več kot stoletje po tem, ko je na trg predstavil svoja prva kolesa, proizvajalec pokaže, da jih ima še vedno pod nogo, tako da je ustvaril prvi model VAE … s fiksnimi pedali !
Opremljen je z impozantnim aluminijastim okvirjem in vzmetenjem, nameščenim na enostranskih nihajnih ročajih, prikazuje futurističen videz. Zapustite pedal, postavite dva pritrjena pedala, da se nagnete naprej, da se premaknete naprej ali nazaj, da zavirate. Ta sistem, ki ga navdihujejo hoverboardi, temelji na majhni motorizaciji s 4 kW, skrito v zadnjem pestu, ki jo poganjata dve odstranljivi litij-ionski bateriji (52 celic) s kapaciteto 1250 Wh. Stroj vključuje tudi sistem hidravličnih kolutnih zavor z ABS na sprednjem kolesu, povezan z zavornim sistemom za rekuperacijo energije na zadnjem kolesu.
Foto: Škoda
Preostalo opremo sestavlja sistem LED osvetlitve, vključno z žarometom, zavorno lučjo, indikatorji (nameščenimi na koncu ročajev in okoli pedalov), pa tudi podpora s polnilnikom indukcija za pametni telefon na prečki. Zahvaljujoč povezavi Bluetooth in namenski aplikaciji pametni telefon deluje kot sistem za zaklepanje in vgrajena instrumentna plošča, ki lahko prikazuje informacije o napolnjenosti dveh baterij, preostali avtonomiji, hitrosti itd. Imenovanje poteka v neizmernem parku Stromovka, da bi odkrili zmogljivosti tega neverjetnega koncepta.

V uporabi: kot hoverboard

Čeprav je videti kot kolo, KLEMENT v resnici ni tak . Kot vsi ostali, ki smo se prvič lahko vozili s tem smešnim nosilcem, smo tudi mi mislili, da bo težko obvladljiv. Prvih nekaj metrov s KLEMENT-om je res precej motečih, saj traja nekaj časa, da najdete ravnotežje v nenavadnem položaju, na kolesu z obema nogama, ravnima na fiksni podlagi. A kot večina takratnih vajenskih pilotov, nam je vzelo le nekaj deset sekund časa, da smo obvladali stroj in se popolnoma zapeljali . Način vožnje je popolnoma enak kot pri hoverboardu.
Gibi, ki vključujejo nagibanje stopal za pospeševanje ali zaviranje nazaj, se po nekaj deset metrih izvajajo intuitivno. Električni pogon zahteva, da kolo ponuja takojšen pospešek zaradi takoj na voljo navora. Grobo rečeno, traja približno deset sekund, da stroj potisne do največje hitrosti, omejene na 45 km / h, v skladu z evropsko zakonodajo.
Foto: Škoda

Edinstvena vozniška izkušnja

Po 40 km / h pa stroj postane veliko manj stabilen in ga je veliko težje nadzorovati. Pri zmernih hitrostih (med 15 in 35 km / h) je kolo dobro uravnoteženo in na splošno zagotavlja dobro vodljivost.
Stvari se zapletejo, ko presežete to hitrost, še posebej, ko se morate približati ovinkom ali se peljati po neasfaltirani poti ali poti. Statični položaj nog z ravno nameščenimi nogami ne dopušča, da se z KLEMENTOM ravna okretno, na primer s protiutežjo s telesom v ovinkih ali s plesom na neravnih poteh, da absorbira udarce.
Pod pogojem, da ne zaidete z uhojene poti ali ne želite podreti hitrostnih rekordov, ta model kljub zavornemu sistemu z ABS kljub vsemu ponuja precej zabavno vozniško izkušnjo.
Foto: Skoda
Ne glede na hitrost se na kolo odzove s prstom in očmi z izjemno prilagodljivostjo in učinkovitostjo . V idealnih voznih razmerah (na ravni površini) ta pomoč kolo ne samo naredi varno in prilagodljivo po volji, temveč omogoča tudi pridobivanje energije in znatno podaljša oglaševani domet 62 km.
Po nekaj več kot eni uri na krovu KLEMENT-a in dobrih dvajset kilometrov pogoltnjenih kilometrov je števec kilometrov, ki je na startu prikazal 48 km avtonomije, na cilju padel na le 42 km, kar je približno 14 km z energetsko rekuperacijo.
Čeprav ta preizkus ne odraža povsem običajnih voznih razmer, saj smo zavor celo preizkusili, ima vsekakor zaslugo, da pokaže, da ta sistem deluje in omogoča polnjenje baterij. Prav tako jih je mogoče enostavno odstraniti, da jih lahko popolnoma napolnite s pomočjo običajne vtičnice. Trenutno proizvajalec ni navedel potrebnega časa polnjenja.

Foto: Škoda

Osnovno udobje in najsodobnejša oprema

Čeprav je ta koncept, ki naj bi postal serijska različica, zelo preprost in prijeten za vožnjo, v resnici ni model udobja . Ne samo, da višine krmila ni mogoče prilagoditi po višini, temveč vključuje nekoliko preveč trde vzmetenja in predvsem drobno kolesarsko sedlo, ki lahko hitro postane zelo neprijetno. Zamislite si, da s tem tipom sedla vozite skuter, da boste razumeli težavo. Proizvajalec pa nas je želel pomiriti pri teh temah z razlago, da bi lahko serijsko različico ponudili z zelo različno opremo.
Kolo bo treba tudi zdraviti za hujšanje, da se bo trenutna teža približno 30 kg preusmerila na ciljno težo 25 kg za serijsko različico. Nič ni fiksno, ker gre predvsem za koncept. Ekipa nam je celo rekla, naj razmislimo o različici, ki bi vključila zavore in pospeševalnik na krmilu.
Foto: Škoda
Poleg nekaj nadležnih podrobnosti ima KLEMENT še nekaj zanimivih točk. Začenši z držalom pametnega telefona, pritrjenim na prečko.
Čeprav proizvajalec ne daje nobenih tehničnih podrobnosti o tem sistemu, je ideja precej iznajdljiva. Terminal morate le postaviti na dok, da ga spremenite v povezano armaturno ploščo. Ko je nameščen,namenska aplikacija trezno krščenaKLEMENT Connect trajno prikazuje avtonomijo obeh baterij in hitrost potovanja.
Na funkcionalni strani aplikacija trenutno le omogoča vklop / izklop žarometov in zaklepanje / odklepanje kolesa. Ekipa Škode namerava aplikacijo sčasoma obogatiti z enakimi funkcijami povezljivosti, ki jih najdemo v njenih modelih avtomobilov, kot so Coming Home, samodejno sprožen klic v sili ali celo diagnostika in vzdrževanje na daljavo.
Foto: Škoda

Za konec: ali naj pademo na Škodo KLEMENT?

Tudi če ta koncept še zdaleč ni popoln, ponuja resnične novosti za obetavno prihodnost električne mikro-mobilnosti . Škodina ekipa daje tudi lepo lekcijo o oblikovanju s tem futurističnim modelom z elegantnimi linijami.
Treba je še ugotoviti, po kakšni ceni bo takšna serijska različica na trgu. Na to temo nam je ekipa Škode preprosto povedala, da se bo KLEMENT prodal po ceni e-kolesa. Ker vemo, da je med modeli VAE lahko nekaj tisoč evrov razlike v ceni, skrivnost ostaja nerazrešena …