Test Super Soco TC Max: eleganten in lahkoten električni motocikel

David Nogueira
Na krov smo lahko vzeli kitajsko električno kolo Super Soco TC Max , ki trdi, da ustreza ekvivalentu toplote 125 cm ^3, hkrati pa ponuja velike prednosti elektrike, in sicer dinamičen značaj in nizki stroški uporabe. Je dovolj, da nas prepričate?
Ne premikajo se samo avtomobili in skuterji na električne … motocikle. Tu torej ni LiveWire, pri katerem ima tudi Harley-Davidson nekaj težav, temveč model, ki je namenjen širši javnosti. TC Max, ki ga proizvaja kitajski proizvajalec Super Soco, jeje motocikel, katerega moč 5000 vatov njegovega motorja omogoča njegovo namestitev kot enakovrednih 125 cm³ (kar pomeni, da morate imeti 7-urni tečaj ali ste že vozili 125 cm ³ ).
Nekaj, kar bi zanimalo širšo javnost od električnih modelov velikosti 50 cm ³ , še posebej, ker se cena tukaj začne pri 4.499 evrih, brez ekološkega dodatka. Za električni stroj ni slabo, vendar bo treba popustiti, tudi v primerjavi s 125 cm ³ toplotnim modelom. Začenši z največjo hitrostjo, ki bi bila približno 95 km / h, in največjim dosegom, napovedanim na 140 km v najmanj učinkovitem načinu in z voznikom 55 kg. Daleč nismo od tega (saj tehtamo 80 kg), vendar to ni bil razlog, da si nekaj dni ne bi pomagali, da bi se vozili po lepem.
David Nogueira

Motocikel, ki izgleda dobro

Ker da, njegov glavni argument je očitno njegov videz. Če ste ljubitelj neo-retro, vintage sloga in nekoliko "kavarniški dirkač" s kratkim in dokaj nizkim sedlom (višina do tal 71 cm), vam bo ta TC Max neizogibno nekaj povzročil.
David Nogueira
Še posebej, ker je dobra novica, da je za kitajski motocikel v naši testni konfiguraciji manj kot 4700 evrov (imamo model s platišči s kraki namesto platišč) zaključek bolj to častno. Tako kot oprema drugje. Najprej pri krošnji vilic. Naš model ni bil opremljen z zaslonom, vendar je to mogoče dodati kot 39 evrov.
Vendar nam njegova odsotnost v resnici ni predstavljala težav, predvsem pa omogoča, da se izrazita ta nizka krmila in ta okrogli žaromet. Super Soco kot opcijo ponuja tudi dvignjeno krmilo, ki nekoliko olajša vozniški položaj, saj takšen kot je, ne bomo lagali, ampak se raje naslonimo.
David Nogueira
David Nogueira
Tako kot žaromet spredaj tudi zadnja luč in smerniki uporabljajo LED tehnologijo, ki tudi nas ne razžali. Kljub temu bi si želeli, da bi celoten način žarometov motocikla ponujal širši svetlobni spekter. Naši nekajdnevni izleti so nam dejansko omogočili, da vidimo, da to ustvarja območje v obliki parabole pred nami, ne da bi resnično osvetlili robove ceste.
Škoda, tudi to iščemo s polnimi žarometi, če pa je res, da je lažje voditi svoje poti na motociklu (ožjem) kot v avtomobilu.
David Nogueira
Med drugimi dobrimi točkami opažamo prisotnost obrnjene hidravlične vilice spredaj (s premerom 35 mm) in sklopljenega zavornega mehanizma, ki zavorno moč porazdeli po velikih sprednjih in zadnjih diskih. Seveda manj učinkovita tehnologija od ABS, vendar se s tem kljub temu izogne ​​neprijetnim presenečenjem med zaviranjem v sili.
Manj sezonski voznik ali preprosto presenečen bi lahko divje zagrabil zavore in na primer videl, kako spredaj zdrsne. Tu je tveganje pod nadzorom.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Obstaja še ena zelo pomembna prednost, to je prisotnost jermenskega menjalnika. To ne samo, da ne boste imeli verige za vzdrževanje, ampak tudi, da motor ni v zadnjem kolesu. Pogosto je to pri dvokolesnih električnih skuterjih, ki nato lahko trpijo zaradi neravnovesja. Tukaj ni tako in sploh ne, saj je v osrednjem položaju in, kot smo videli, zaradi tega ta Super Soco TC Max postane pravo kolo.
David Nogueira
Preden vzamete krmilo, posebno omembo tega daljinskega upravljalnika, ki omogoča zaklepanje in odklepanje motocikla. TC Max je dobavljen s ključem, vendar se s tem odpre prostor za baterije (na to se bomo še vrnili), odpremo sedež (brez uporabe, ni prostora za shranjevanje) in zaklene stolpec upravljanja.
David Nogueira
Še ena zanimiva točka: ko zaklenete motocikel, se sproži alarm. Alarm, ki se ne sliši prav glasno, a bo zadostoval, če boste na terasi popili kavo in bo nekdo rokoval z vašim motorjem.
David Nogueira

Lahek in zelo okreten …

Na Super Soco TC Max smo imeli nekaj dobrih voženj in se zaradi udobja njegovega sedeža ni kaj pritoževati. Po drugi strani pa si težko predstavljamo, da bi imel na tem motociklu drugega potnika s seboj. Želeli smo poskusiti izkušnjo drugje z najstnikom družine, a smo takoj obupali: preveč tvegano. In poleg tega bomo še videli po tem, da to ni edini razlog za našo opustitev.
David Nogueira
Kakor koli že, ko je Super Soco TC Max nameščen, skoraj v trenutku pokaže svoj igriv značaj. Razpoložljivost navora (do 180 Nm) iz elektromotorja je v mestu resnično užitek, že v načinu 1.
David Nogueira
Da, tako kot mnogi drugi tudi ta električni motocikel ponuja tri načine vožnje: "Eco", "Normal" in "Sport", do katerih lahko dostopa izbirnik na desni strani krmila. Ko smo motocikel prevzeli na preizkus iz trgovine Parisian Maze (za kar se mu spet mimogrede zahvaljujemo), smo v načinu 1 opravili prve minute vožnje.
TC Max je popolnoma naložen in se hitro pospeši. Hitrost je omejena na približno 55 km / h, kar je povsem dovolj za navigacijo po ulicah v prestolnici. Linearnost pospeševanja je zelo opazna, a še posebej okretnost stroja nas očara. In z dobrim razlogom: ne le, da je njegov motor v osrednjem položaju, na ravni opore za noge, temveč je tudi 21-kilogramska baterija nameščena med nogama. Porazdelitev množic je uspešna.
V rokah imamo 93-kilogramsko kolo, s katerim ravnamo z lahkoto, brez zadržkov ali velikih skrbi. Poleg tega je to omejeno težo mogoče ceniti tudi pri manevriranju s kolesom z močjo nog. Medtem ko nekateri modeli silijo pilota, da se zateče k električni vzvratni prestavi, tu gre vse zares, tudi pri manevriranju pri nizkih hitrostih.
David Nogueira
Ta dan je bilo vreme blago, toda pnevmatike bi lahko pokazale svojo mejo, če bi bili preveč samozavestni. Upoštevajte, da nismo imeli možnosti vožnje v dežju.
Nadalje zapuščamo odbijač proti odbijaču - ne za nas, ker drsemo skozi - da se priključimo glavnim avenijam. Vključeni način 2 še malo osvobodi zver. Skoraj hitro ne gremo, še vedno smo v mestu, a prehitevanje avtomobila z malo več pepa postane možno. Na vsakem postanku pri rdeči luči lahko ugotovimo, da naš Super Soco TC Max kliče druge udeležence v prometu. Nekateri bodo odprli okno in si delili: »Lepo je kot motocikel. Je električno? Koliko stane ? ". Poleg tega so nam številni kolesarji s svojim videzom pravega motocikla dali (znameniti) znak roke ali noge, ko nas mimo.
David Nogueira
Še vedno v načinu 2 so podaljški kot zagonska moč bolj zanimivi. Zaupa nas, hkrati pa TC Max ni raketa, ki bo z nami delala, kar hoče. Stvar je enostavno nadzorovana, zahvaljujoč temu pa je tudi dobro upravljanje. Obrnjena vilica lahko sprejme šoke tlakovanih ulic in pariških bulvarjev.
Način 3: VKLOPLJEN! Čas je, po desetih kilometrih se približamo avtocesti A6, da se seznanimo z obema kolesoma. Od zdaj naprej se bo v kotu držalo za mišični vstavek, kot bi moral biti. Da, način 3 je bolj živčen in linearnost je razmeroma dobra, dokler ne doseže… 70 km / h.
Zaradi pomanjkanja štoparice v roki lahko s štetjem v glavi vidimo, da bo zmogljivost 7-sekundne štoparice, ki je napovedana, da doseže 70 km / h, spet rezervirana za lahkega pilota. Za nas bo to bolj kot 9 sekund. Naenkrat izkušnja ne zares začuti tistega udarca v križ, ki smo ga dobili za dve drugi električni kolesi.

… vendar premalo dinamičen

Z le nekoliko zmanjšanim nosilcem obremenitve (presega 80%) je težko doseči največjo hitrost (napovedano pri 95 km / h) pod našimi 80 kilogrami - najverjetneje nekaj več kot 85 kg z našo opremo. Za nas bo to majhnih 90 km / h z očitno nizko močjo med 75 in 90 km / h.
Poleg tega nas teh 90 km / h v resnici ne sprošča na avtocesti, kjer krožimo v senci težkih tovornih vozil. Hitro pridemo ven, da se povzpnemo proti obvoznici. Avtonomija je zadela ta hitri del in to lahko začutimo na zdaj manj prostovoljnem značaju TC Max.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Na napravi je tokrat bolje, kasneje pa bomo z manj kot 60-odstotno baterijo ugotovili, da je 90 km / h v preteklosti počasi doseglo preteklost. Max je zdaj omejen na 75 km / h, 80, če ste potrpežljivi in ​​cesta ne pomeni pozitivne višine. Tudi iz teh razlogov si ne moremo predstavljati, da bi se soočili s tovrstnimi situacijami na kolesu. Tudi z odraslim voznikom, ki tehta 60 kilogramov, in potnikom, ki tehta 40 kg - kar se nam za odraslega in najstnika ne zdi veliko - bi morali biti zmogljivosti še vedno poslabšane.
David Nogueira
Obvoznica, La Défense, Nanterre, A86, pont de Bezons … in tu smo spet pri banani. Prvič zato, ker smo kmalu na cilju in bomo lahko natočili gorivo, da bomo lahko začeli znova pozneje, pa tudi zato, ker smo ravno pri mostu Bezons. Žal mi je za tiste, ki ne vedo, za druge pa je znano, da je ta soseska pekel za avtomobilski promet. Zato je čudovito biti na tem odličnem električnem kolesu, da se spet prikrademo, ne da bi skrbeli za največjo hitrost.
Poleg tega nam bo vstavitev na obale reke Sene omogočila, da bomo videli, da pospešek od 0 do 70 km / h traja skoraj 15 sekund z manj kot 40% baterije. Vendar je hitrost 50 km / h dosežena pravilno … in v tišini. Tišina, ki je nimajo uporabniki termalnih 125 cm ³ , ki nas po vsakem požaru hitro oddaljijo.
Brez dvoma je njegovo igrišče mesto (in to oddelčna). Tudi če morate biti pozorni, ker se pešci še vedno toliko zanašajo na hrup vozila, da jih opozorijo na njihovo prisotnost. Nič nenavadnega jih preseneti, ko pride kdo za njihov hrbet ali ko bodo kmalu prečkali, ne da bi zares pogledali. Pri hoji po ozkih pločnikih morate biti previdni, ker bi skušnjava, da bi se prelili na cesto, pomenila, da jih postavimo blizu naše poti.

Avtonomija in polnjenje

Na papirju Super Soco napove avtonomijo od 60 do 140 km, odvisno od uporabljenega načina … za pilota, težkega 55 kilogramov! Razumeli boste, to ni naš primer. Naenkrat bi rekli, da se nam avtonomija 140 km v načinu 1 zdi očitno nedosegljiva. Po drugi strani se zdi vzdržljivost 100 km bolj verjetna, ker skrb je, da ne bomo vedno ostali v načinu 1. Način 2 bo znižal povprečje in način 3 stopil nivo napolnjenosti.
V povprečju avtonomijo stroja ocenimo na približno petdeset kilometrov, odvisno od našega vedenja. Lažji tirni profil ne bi smel imeti težav s pozicioniranjem okoli 60 km in, če ne pelje preveč hitrih cest, se 70 km ne zdi iluzorno.
David Nogueira
Kar zadeva polnjenje, smo imeli pod pokrovom rezervoarja hitri polnilnik 83V - 5A, ki omogoča polnjenje goriva v 4 ali 5 urah. S tradicionalnim polnilnikom omogočite 3 ure več, vedno na 220-voltni vtičnici.
David Nogueira
Priključek za polnjenje je na boku, na zadnji strani motocikla, skrit s snemljivo gumijasto zaščito, ki jo po odstranitvi z roko pomaga. Upamo tudi, da se omenjena zaščita, ki jo drži kos gume, tanjši od čipke za čevlje, ne bo sprostila s časom, sicer bo to "kapuco" izgubljeno.
David Nogueira
David Nogueira
Če nimate električne vtičnice za oskrbo z gorivom, vam povemo, da se boste znojili vsakič, ko boste morali baterijo odstraniti z njenega mesta. Baterija 72V / 45 Ah … je zelo težka: v tem primeru 21 kg. Še posebej, ker je postopek odstranitve boleč. Odpreti morate predal, odstraniti omrežni polnilnik (kar ni preveč boleče, da bi ga pospravili), izklopite odklopnik, odklopite kabel in nato obrnite ključ, da odklenete baterijo, medtem ko vlečete stvar. In ko je enkrat v roki, si niti ne predstavljate znoja, če se morate s to stvarjo povzpeti po razdalji roke.
Na koncu še omenimo, da je Super Soco TC Max opremljen tudi s povezavo Bluetooth, ki prek mobilne aplikacije omogoča iskanje motocikla, preverjanje stopnje napolnjenosti ali pridobivanje informacij o zadnjih potovanjih. Teoretično vseeno, ker te aplikacije, ki je bila med našim testom še v fazi razvoja (na voljo je bila le kitajska različica), nismo mogli preizkusiti … in še vedno bi bilo tako.

Pregled Super Soco TC Max: Pregled The-HiTech.net

Po branju našega pregleda boste morda dobili vtis, da smo bili razočarani nad tem električnim motociklom. Da še zdaleč ne ustreza ureditvi električnega skuterja BMW, na primer. In to je dobro, saj se ta dva izdelka sploh ne igrata na istem igrišču, tako glede moči kot cene. BMW C-Evolution je na seznamu 15.400 evrov, pri Super Soco TC Max pa 4.600 evrov. In spet, glede na to, da je zmogljivost svoje baterije, je TC Max (3200 Wh) upravičen tudi do veljavne premije do 810 evrov (in 1500 evrov za profesionalce), to je na koncu cena, ki se začne pri 3.699 evrov. Nekateri ekvivalenti 50 cm ³ so dražji in niso tako lepi za vožnjo.
Če k temu prištejemo skoraj nič stroškov vzdrževanja (brez vzdrževanja razen blazinic in pnevmatik), pa tudi neverjetne stroške uporabe (vožnja 100 km je v povprečju manj kot 50 centov) in dobite prodajno smolo. beton. Nazadnje, le če vam je všeč videz tega kolesa in vas na poti redko peljemo po avtocesti. Pravzaprav je na tej ravni cen celo zanimivo, da se pomikate po velikih mestih, kjer lahko celo natočite gorivo na javnih terminalih.