DS3 Crossback E-Tense: prva uporaba električnega športnega terenca

Thomas Cortesi
V prvem električnem terencu iz skupine PSA smo lahko prevozili sto kilometrov. Prekratka za oceno zmogljivosti polnjenja, vendar dovolj, da naredi prvi vtis.
Konec leta 2019 PSA uvaja svoje nove električne izdelke, ki temeljijo na platformi e-CMP, razviti z družbo Dongfeng. Po e-208 in pred Corso-e je na vrsti DS3 Crossback e-Tense, da se pridruži plesu.

Slog, ki ne bo všeč vsem

Za ta mali križanec, lansiran lani, je značilen njegov spektakularen slog, da ne rečem, da je razdeljiv. Prvi te vrste za blagovno znamko, v termični različici nasprotuje Audiju Q2, vendar v električni različici še ni našel neposrednega konkurenta. To bi se moralo spremeniti prihodnje leto s prihodom Mini E, ki kljub še manjši meri cilja na isto elegantno urbano stranko.
Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi
Za njegovimi sežgati masko in bisernimi žarometi najdemo popolnoma enak motor kot že omenjena 208 in Corsa, in sicer motor s 136 KM, ki poganja sprednja kolesa, ki ga poganja 50 kW litij-ionska baterija. Vedno je vodno hlajen in lahko prenese ustrezne obremenitve 100 kW na ustreznih terminalih. Njegova uporabna zmogljivost je 46 kW, največja moč pa je na voljo samo v načinu Sport. Avtonomija, napovedana v električnem načinu, pa se zmanjša: od 340 km v ciklu WLTP gre do 320 km: na to se bomo še vrnili.
Tako kot Peugeot s svojim modelom 208 se je tudi DS odločil, da bo svoj model ponudil v enaki izvedbi kot termične različice, z izjemo vstopnega Chic. Ni natančno podan, saj je njegova cena dostopa določena na 39.100 EUR v definiciji So Chic ali 6.900 EUR več kot cena e-208: to ni nič za tisto, kar ostane urbani model. Začetna različica La Première, zelo opremljena, se je povišala na 46.200 €. V primerjavi s samodejnim termičnim modelom Puretech s 130 KM je torej dodatni strošek 9.000 EUR za enakovreden zaključek ali 3000 EUR, ko se odšteje ekološki bonus.

Thomas Cortesi

Razkošno vzdušje

Da bi upravičili svojo visoko ceno, ekipe DS vztrajajo, da gre za vrhunski model. V naši različici La Première DS3 Crossback ne skopari z učinki končne obdelave in oblikovanja. Usnjene prevleke so do vratnih okvirjev, materiali so na splošno čedni, motiv diamanta pa je podvojen od krmilnih elementov klimatske naprave do zapisovanja števcev.
Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi
Zelo značilna pristranskost, ki utegne ugajati, zlasti ker ergonomija nekoliko trpi, zlasti na ravni nadzornih gumbov multimedijskega sistema, ki se na pritiske prstov ne odzovejo vedno dobro. Kljub temu je pozornost do detajlov v skladu z obljubo "francoskega luksuza", ki jo je razglasila znamka.
Kljub svoji majhnosti DS3 uživa v zelo spodobni prostornosti, vendar zadnji potniki niso na zabavi: majhna zadnja stekla v ubijalskem slogu so le na pol odprta in omejujejo ozračje. Prtljažnik ohranja prostornino 350 litrov svojih termalnih bratov. Za družine nekoliko tesno, a dovolj, da razmislite o počitnicah v dvoje. Na koncu je treba še poudariti, da katalog opreme nima ničesar, česar bi lahko zavidal nemškim referencam: na sporedu so head-up zaslon, digitalni instrumenti, LED žarometi in različne linije za prilagajanje.
Thomas Cortesi

Uglajena vožnja

Kot vemo, se je PSA za elektriko odločil sprejeti priročnik za uporabo, ki je čim bližje termičnemu vozilu. Nobena posebnost zato ne razlikuje vozniškega položaja DS3 Crossback, razen gumba za dostop do vozne statistike in prestavne ročice, ki vključuje način B, ki okrepi regeneracijo pri dvigovanju noge.
V preostalem vožnja ne zahteva nobenih navodil. Že od prvih obratov koles DS3 odlikuje polsten in zelo tih značaj. Inženirji PSA dajejo velik poudarek zvočni izolaciji in lahko jim dokažemo, da imajo prav. Kotalni in zračni zvoki, ki so včasih lahko trajni na električnem vozilu, so popolnoma nadzorovani. Sploh ne slišimoznotraj zvoka, ki se proizvaja pri nizki hitrosti, da opozori pešce.
Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi
Ti prvi občutki se potrdijo, ko se ritem dvigne. Z zelo previdnim blaženjem DS3 zagotavlja izjemno raven udobja za majhen križanec. Ta lik ne postavlja pod vprašaj njegovih vozniških sposobnosti. Majhnost ga izkoristi za dobro gibčnost, dodatna masa baterij pa spremeni njegovo vedenje veliko manj kot pri modelu 208. DS3 s 1.525 kg tehtnice tudi zmerno pretehta za električni model. Še eno dobro presenečenje je električni motor s 136 KM, ki ohranja določeno živčnost: v načinu Sport je pospeševanje videti skoraj športno, kar dokazuje posnetek od 0 do 100 km / h v 8,7 sekunde.
Thomas Cortesi

Velika poraba

DS3 E-Tense smo lahko vozili v mestu, po gričevnatih cestah in tudi po hitrih cestah, ne pa tudi po avtocesti. Kakorkoli že, dolžina načrtovane poti (90 km) in trajanje našega ravnanja (1h30) nam ni omogočilo, da bi naredili dokončne zaključke o avtonomiji in še posebej preizkusili sposobnosti polnjenje baterije. Zato se bomo zadovoljili z navedbo, da smo na celotni poti dosegli porabo 19,1 kWh, kar ustreza dejanskemu dosegu 240 km.
Dokaj povprečna ocena, v vsakem primeru bistveno nižja od tiste, ki jo lahko doseže električni Hyundai Kona, z izdatnejšo baterijo in še vedno merilo treznosti. Vendar bomo morali potrditi ta vtis in se še posebej soočiti z avtocesto, ki je vedno preizkus za baterije.
Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi

Pregled DS3 Crossback e-Tense

Najsodobnejše stanje na področju baterij vrhunskim proizvajalcem ne omogoča, da bi ponujali prodorne tehnologije, ki bi lahko svoje modele razlikovale v smislu avtonomije. Tako mora DS3 Crossback e-Tense prebaviti upadajoči obseg kljub močnemu podražitvi v primerjavi z električnimi bratranci Peugeot e-208 in Opel Corsa-e. To je njegova glavna šibkost, ker je v preostalem DS uspešno integriral nov pogonski sklop. Udobna, učinkovita in tiha, zdi se, da je ta različica najprijetnejša za vožnjo v tej ponudbi.
Thomas Cortesi

DS3 Crossback e-Tense tech. Sheet

Mere D x Š x V (v m)	4,12 x 1,79 x 1,53
Medosna razdalja	2.56
Prostornina zadnjega prtljažnika	350 litrov VDA
Neobremenjena teža	1.525 kg
Število mest	5.

Motor	Sinhroni elektromotor s trajnimi magneti
Moč	136 KM
Par	260 Nm
Bobni	50 kWh
Smer	Električno stojalo
Sprednje vzmetenje	Pseudo Mc Pherson, vijačne vzmeti, stabilizator
Zadnje vzmetenje	Vlečena os roke, vijačne vzmeti

0 do 100 km / h	8,7 sekunde
Največja hitrost	150 km / h

Avtonomija WLTP	320 km
Polnilne vtičnice	CSS kombinirani / klasični oprijem

Thomas Cortesi

Cene in oprema

Cena Peugeot DS3 Crossback La Première: 46.200 €
Ekološki bonus: 6.000 €

Oprema	Serije	Možnost
Kovinska barva	Da
Pomoč za ohranjanje voznega pasu	Da
Kamera za vzvratno vožnjo	Da
Vstop in zagon brez ključa	Da
Lita platišča	Da (18 palcev)
Navigacija	Da
LED žarometi	Da
Prepoznavanje prometnih znakov	Da
Usnjeno oblazinjenje	Da
Ogrevani sedeži in volan	Da